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“Las empresas exportadoras extremeñas crearán una comercializadora-transitaria que negocie trenes enteros”

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fernando gragera

Entrevista con
Fernando Gragera
Gerente de ACENVEX (Cluster del Envase, Transporte, Logística y Mercancías de Extremadura)

¿Qué necesita mejorar la región en materia de transportes y logística?

Extremadura necesita puntos de carga para transportar la mercancía con mejoras y disminución de los costes en el arrastre de la misma a puertos y nudos ferroviarios. Ante un problema común era importante disponer de un punto de carga en la región, el cual ya está operativo desde febrero del año pasado, para posteriormente crear corredores ferroviarios nuevos que nos permitan optimizar todos los procesos.

Se prevé que tengamos tres puntos de carga en toda la región para seguir avanzando hacia esa mejora competitiva de las empresas productoras a través del transporte y la logística.

¿Esta unión de las empresas exportadoras en qué otros proyectos trabaja actualmente?

La siguiente fase es el desarrollo del proyecto REDES, que tiene por finalidad “alimentar” los puntos de carga en Extremadura a través de la concentración, ordenación y gestión grupal de la mercancía hacia puertos y nudos ferroviarios.

Debemos trabajar con la economía de escala. La unidad mínima exportable-importable es el contenedor y no es lo mismo negociar un contenedor que un tren completo. Por tanto, el objetivo del proyecto es la creación de una comercializadora-transitaria que haga composiciones ferroviarias y negocie con los diferentes actores del transporte y la logística.

Todo el ahorro que se produzca retornará a las empresas que participan en el  proyecto aportando carga y eliminando intermediarios. Se calcula que la reducción del precio de llegada a puerto sea 1/3 más barato que el que tenemos ahora. A título de ejemplo podemos decir que una empresa, con un volumen de exportación de unos 2.000 contenedores anuales, podrá ahorrase unos 350.000 € con su participación en el proyecto.

¿También está abierto el proyecto a pymes que quieran exportar?

El proyecto trabaja a dos escalas y a dos ritmos. En primer término se dará cobertura a las empresas grandes, trabajando en la transformación de contenedores individuales a composiciones ferroviarias, y en un segundo término e trabajará con pequeñas y medianas empresas agrupando carga en contenedor compartido.

¿En qué fase se encuentra el proyecto?

El proyecto está en su cenit. Se están visitando, en un primer momento, a empresas exportadoras-importadoras extremeñas, con especial hincapié en las empresas y cooperativas del tomate, debido a la gran concentración de la carga y a cierta facilidad en su transporte.

Se pretende que sean estas empresas las que hagan de tracción. Aunque se han seleccionado 300 empresas extremeñas susceptibles de participar en la primera fase del proyecto, todas ellas con facturación superior al millón de euros. Está prevista su puesta en  funcionamiento en el mes de octubre con la creación de una Sociedad Limitada conformada por todas las empresas exportadoras-importadoras extremeñas.

Un caso especial es el del  sector de la fruta y productos perecederos, que lleva una complicación añadida provocada por la cadena de frío y su componente estacional y perecedero, lo que provoca un tratamiento ad-hoc. Para este sector se contempla implementar este proyecto para la campaña del 2016.

“Tenemos que aprovechar más las posibilidades de conexión con los puertos portugueses y los de Huelva y Algeciras”

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miguel angel rufo

Entrevista con
Miguel Ángel Rufo,
Director General de Transportes, Ordenación del Territorio y Urbanismo

Hay importantes proyectos en tramitación relacionados con la logística y el transporte que pueden mejorar la exportación de mercancías ¿Cuáles serían los más importantes?

Las actuaciones más destacables que integran nuestra Estrategia Logística son las que permitirán contar, a finales del próximo año 2016, con tres grandes áreas:
-La Plataforma Logística del  Suroeste Europeo, en Badajoz, junto a la frontera de Portugal.
-Las Terminales Intermodales de Mérida y Navalmoral de la Mata, a las que se van a dotar de conexión ferroviaria y terminal de mercancías.
-Finalmente se van a licitar diversas obras de mejora de la Red de Centros de Servicio al Transporte; a la que en otoño se unirá un nuevo Centro en Zafra.

Un experto del sector nos comentaba que llevar hoy en día una roca de Quintana de la Serena al Puerto de Algeciras sale más caro que el porte marítimo hasta China. ¿Cómo cambiará esta situación?

Es un buen ejemplo para entender el estancamiento que nuestra región padece en logística, como consecuencia de una falta de atención histórica hacia los problemas más básicos de la economía, que se traduce en un auténtico lastre para nuestras empresas. El tomate de California llega de forma más económica al Norte de Europa que los que producimos en las Vegas Altas del Guadiana. Ahora, nuestras políticas se dirigen a resolver éste auténtico lastre.

¿Qué puede aportar la conexión diaria por tren de Madrid a Lisboa vía Mérida?

Una mayor facilidad de entrada y salida de materias primas y productos hacia y desde nuestra región. Cuanto mayor sea el flujo del tráfico de mercancías entre esos dos grandes nodos peninsulares, no solo desde el lado del consumo, sino también de la producción, mayores posibilidades tendrá Extremadura de tener un transporte más competitivo para nuestras mercancías, así como de ser elegida como localización de  nuevas empresas.

Siempre se habla de la importancia de los puertos de Lisboa y Sines para las mercancías extremeñas ¿Huelva y Algeciras son también claves?

El transporte marítimo es, con mucha diferencia, el modo más económico para llevar cualquier mercancía de un punto a otro del planeta. Los puertos del suroeste peninsular se encuentran bajo el área de influencia de la principal ruta mundial de las mercancías internacionales. Una ruta que conecta los puertos de los principales mercados de Asia con Europa, América y el Norte de África.

Por tanto, los puertos de Algeciras, Huelva y Sines están obligados a jugar un importante papel en el contexto global del transporte de mercancías; y en ese medida es ventajoso que Extremadura pueda contar con ellos para dar continuidad a las infraestructuras logísticas que se están desarrollando tanto en nuestra región como fuera de ella, especialmente la Línea Férrea de Sines/Setúbal/ Lisboa-Badajoz-Madrid.

Nuevos mercados y rutas para la exportación extremeña

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Extremadura quiere reforzar su papel clave en el corredor atlántico ferroviario entre Madrid y Lisboa sin olvidar la salida natural de sus mercancías a través de los puertos de Huelva, Algeciras o Sines hacia mercados lejanos

DIBUJO GUSI

Extremadura quiere salir en el mapa de las infraestructuras logísticas y dar una salida más rápida, flexible y económica a las mercancías de sus empresas y cooperativas. Especialmente para sus productos agroalimentarios, la joya de la corona de las exportaciones extremeñas, que representan más de la mitad de los que la región vende en el exterior cada año y que suponen cerca de 890 millones de euros al año.

Y sobre todo, para buscar mercados más alejados y con mayor valor añadido para sus salsas y derivados del tomate, frutas, sus aceites de oliva, sus vinos a granel, sus planchas de corcho, su cordero y vacuno. Sin olvidar sus manufacturas, sus componentes de automóvil, los productos siderúrgicos de Gallardo o el granito de las industrias de Quintana de la Serena.

En la actualidad ya hay previstas  importantes infraestructuras, como la Plataforma Logística del Suroeste Europeo, con 60 hectáreas y una terminal para trenes de 750 metros en una primera fase, o las terminales intermodales de Navalmoral de la Mata y Mérida. Y realidades operativas como el Centro Logístico San Lázaro en Mérida que en un año ha movido más de 45.000 toneladas de mercancías.

Centro Logístico de San Lázaro en Mérida
Centro Logístico de San Lázaro en Mérida

Sin olvidar, las excelentes infraestructuras de las que disponen para las empresas y cooperativas extremeñas los Puertos de Huelva y Algeciras, que ganan puntos a los portugueses de Lisboa y Sines. Aunque para ello sigan haciendo falta más inversiones en líneas como la estratégica Huelva-Zafra en ferrocarril, vital para la salida atlántica de las mercancías extremeñas.

En toda esta revolución logística en marcha, las grandes empresas y cooperativas exportadoras han decidido dar un paso al frente para crear una comercializadora-transitaria, como sociedad mercantil, que negocio trenes enteros para sus mercancías y las de terceros.

© Puerto Bahía de Algeciras
© Puerto Bahía de Algeciras

En este aspecto, las grandes industrias del tomate, que concentran más de 250 millones de exportaciones al año, son las más interesadas en conseguir mejores vías de salida para sus contenedores. Al igual que la fruta, con la complicación de la refrigeración, cada vez más presente en mercados lejanos como Brasil, Sudáfrica, México y otros como China, Tailandia o India en los próximos meses.

Aunque más del 80% de las exportaciones extremeñas en el 2014 siguen estando concentradas en los países de la Unión Europea más cercanos (Portugal, Alemania, Francia, Italia y Reino Unido, por orden de importancia), la región se prepara para reforzar sus ventas a nuevos mercados lejanos, desde Estados Unidos a Japón, China, Brasil, México, Turquía, Arabia Saudí o Rusia que suman ya más de 200 millones en compras de productos extremeños.

El nuevo número de primavera de Caudal de Extremadura, ya en la calle

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nueva portada

La revista CAUDAL DE EXTREMADURA ha publicado su nuevo número de primavera, que cuenta con numerosos reportajes y entrevistas de interés. Un número que viene cargado de grandes novedades como el lanzamiento del nuevo suplemento ALMAZARAS Y OLIVAR que recoge toda la actualidad del sector oleícola extremeño, el tercero de España por extensión de olivar y producción de aceite de oliva.

Dicho Especial incluye un reportaje sobre las grandes envasadoras extremeñas a escala nacional –Cexac y La Chinata– y el interés del gigante de Jaén Interóleo Picual por integrar almazaras extremeñas. El Suplemento incluye entrevistas a los responsables de las empresas Vianóleo, fabricante del Lycolive, y el de Bandas Cortés, fabricante de maquinaria para patio y almazara en Don Benito.

Entre los temas destacados de portada se incluye un ESPECIAL LOGÍSTICA Y EXPORTACIÓN que da las claves de los nuevos mercados, rutas y puertos para los principales productos agroalimentarios de la región, desde el tomate hasta el vino, los productos cárnicos, el aceite de oliva, las frutas o el corcho.

Este Especial cuenta con entrevistas al Director General de Transportes de la Junta de Extremadura, al Consejero Delegado de la empresa que gestiona el Puerto Seco de Mérida, al Gerente del Clúster del Envase y el Transporte, y a la Presidente del Puerto de Huelva que, junto con el Puerto Bahía de Algeciras, se han convertido en la puerta natural de exportación de las mercancías extremeñas. En el Especial se desvelan importantes proyectos para abaratar y mejorar las exportaciones españolas que se pondrán en marcha los próximos meses.

CAUDAL DE EXTREMADURA también desvela el éxito de una empresa familiar, Wagyu Ibérico, en Sierra de Gata, que ha cruzado las vacas serranas extremeñas con el Kobe japonés, cuya carne figura entre las más caras del mundo. La revista avanza el interés de la empresa gourmet creada por la Casa de Alba por contar en el futuro con alimentos extremeños en su portfolio, así como lo bien que le ha sentado al ibérico extremeño la Norma de Calidad del Ibérico, al liderar el mercado de bellota y cebo de campo.

La revista también incorpora una entrevista con Amelia Coloma, enóloga de la bodega Coloma Viñedo y Bodegas, una de las precursoras de los grandes vinos extremeños.

Entre los temas agrarios de interés, el nuevo número de CAUDAL DE EXTREMADURA desvela las investigaciones de la Guardia Civil por encontrar fábricas ilegales de tabaco en la región –como la desmantelada recientemente en Navalmoral de la Mata– y los últimos descubrimientos para frenar la seca de la encina.

En estas fechas, la revista no podía dejar de analizar la campaña de ayudas de la PAC 2015 que tramitan estos días 65.000 agricultores y ganaderos extremeños, así como el futuro de los drones en la agricultura regional, cuyo precio oscila por los 10.000 euros.

CAUDAL DE EXTREMADURA incorpora un ESPECIAL CULTIVO DEL TABACO EN EXTREMADURA, con las claves para el futuro del sector de la mano del Presidente de Cetarsa, Javier Gómez Darmendrail, así como del Presidente de la Sectorial del Tabaco de Cooperativas Agroalimentarias, y del director de la empresa Mycosym, especializada en micorrizas para mejorar cultivos.

En su parte de negocios y ocio, la revista incluye un reportaje sobre el interés de muchos productores por amparar la Patatera como en su día se hizo con la sobrasada mallorquina, y de las nuevas microcervecerías que han abierto en la región como la La Bicha de Cabeza del Buey, Piporra de Aceuchal o Monteña del Valle del Jerte.

Y para disfrutar del tiempo libre en Semana Santa, la revista incluye dos recomendaciones: el complejo turístico-astronómico Entre Encinas y Estrellas en Fregenal de la Sierra, y el Hotel-Restaurante Ecorkhotel situado a 10 kilómetros de Évora en Portugal.

Para suscribirse a la revista CAUDAL DE EXTREMADURA y recibir en formato papel su nuevo número, llamar al 670 67 55 71 ó enviar un correo a caudaldeextremadura@gmail.com

La portuguesa Amorim y la francesa Diam relanzan las exportaciones de corcho extremeño

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corcha

El corcho extremeño quiere exportarse más al extranjero en tapones ya finalizados y no en planchas.

La presencia de las dos mayores multinacionales del sector, como la portuguesa Amorim o la francesa Diam Bouchage, en San Vicente de Alcántara –epicentro del sector corchero regional– ha permitido aumentar las exportaciones del sector, que supone ya el 90% de toda la producción extremeña.

Extremadura exporta más de 100 millones de euros al año de corcho, especialmente a empresas portuguesas, francesas y norteamericanas.

Actualmente, el corcho controla el 65% de los cierres de vinos en todo el mundo, un porcentaje que alcanza el 80% en España. Sobre todo en vinos de más calidad.

Sin embargo, los tapones de cierres sintéticos, de rosca y cristal ya alcanzan el 35% del total del mercado mundial, con más de 6.500 millones de botellas al año.

Amorim, que fabrica 4.000 millones de unidades al año, exporta a más de 80 países. Mientras, Diam ha patentado su tecnología Diamant, que elimina cualquier olor a corcho en el vino.

Empresas y Junta de Extremadura promueven un distrito industrial del corcho en San Vicente de Alcántara para conseguir que el valor añadido se quede en la región.

“Estamos recibiendo propuestas de nuevos proyectos de inversión promovidos por empresas portuguesas”

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miguel cordoba

Entrevista con
Miguel Córdoba
secretario general de Competitividad, Comercio e Innovación del Gobierno de Extremadura

Extremadura ha sido estos años de atrás cabeza de puente para la llegada de grandes empresas y pymes portuguesas al mercado español por su cercanía ¿Hay nuevos proyectos de inversión a la vista?

Esta región tiene grandes atractivos para empresas de otros países por varias razones. Aquí tienen territorio, tienen el apoyo de un Gobierno regional para nuevas inversiones.

Y estas circunstancias llaman la atención de los inversores del país vecino. En Extremadura tienen ya presencia empresas portuguesas fuertes como Ba Vidro o Delta Cafés, y estamos recibiendo propuestas de nuevos proyectos de inversión promovidos por empresas portuguesas. Esos nuevos proyectos que podrían ubicarse en la comunidad autónoma supondrían un volumen importante de inversión, con la riqueza económica y empleo que ello genera.

Portugal tradicionalmente abre la puerta a otros grandes mercados mundiales muy vinculados a él, como Brasil, ¿lo aprovechan suficiente las empresas extremeñas?

Extremadura considera a Portugal como su mayor socio estratégico en comercio exterior, no solo por ser nuestro principal cliente, sino porque cada vez más las empresas extremeñas están aprovechando este contacto como puente a países vinculados históricamente a Portugal.

Hemos realizado varios encuentros empresariales con el grupo de Países Africanos de Lengua Oficial Portuguesa, los PALOPS, como Angola, Mozambique y, por supuesto, Brasil y se están haciendo transacciones comerciales con ellos. Brasil es, por sí mismo un destino clave para el incremento del comercio exterior de Extremadura. De hecho, allí se encuentra uno de nuestros doce delegados comerciales.

Pero Angola y Mozambique se han colocado como dos de los destinos prioritarios dentro de la Estrategia África para impulsar las exportaciones extremeñas. Las ventas a estos tres países alcanzaron en 2013 casi 30 millones de euros. Y un dato más, las exportaciones a estos destinos han subido un 33,8% con respecto a 2011 y se han triplicado en cinco años.

¿Cuáles son los proyectos de infraestructuras claves que pueden reforzar las exportaciones extremeñas vía Portugal?

La Plataforma Logística de Badajoz va a ser clave. Es una infraestructura estratégica para la economía extremeña por su ubicación en el suroeste peninsular y como punto de acceso más cercano a los puertos de Lisboa y Sines. Se convertirá en el centro logístico de referencia en el triángulo Madrid-Sevilla-Lisboa. Esta plataforma dará un impulso importantísimo a la economía regional en general, de manera especial a las exportaciones.

En los últimos meses grandes pasos para la Plataforma Logística de Badajoz que sea una realidad. Hemos licitado la redacción del proyecto de ejecución de obra y las obras de urbanización con un presupuesto de 19,5 millones, y a esto se suman los 21,6 millones para la redacción de los proyectos de las terminales ferroviarias de esta infraestructura y las zonas industriales Expacio Mérida y Expacio Navalmoral. En total, son más de 41 millones de euros, la mayor licitación de obra pública de la actual legislatura.

La fruta extremeña busca reinventarse con nuevas variedades y mercados más lejanos

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La fruta extremeña llega a 50 países, desde Europa a Hong Kong o Singapur

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El sector de la fruta de hueso en Extremadura, que concentra más de 14.200 hectáreas de cultivo en las Vegas del Guadiana, quiere reinventarse. Y lo quiere hacer cuando ha tenido una de las mejores campañas en producción de su historia pero que ha traído consigo unos precios ruinosos para el productor.

El veto ruso a las importaciones de ciruela provocado por el conflicto de Ucrania, los problemas para la exportación vía Francia y la mayor competencia internacional han terminado por encender las alarmas.

Desde la Asociación de Fruticultores de Extremadura (AFRUEX), que preside Antonio Chavero, se ha exigido a la Junta de Extremadura un plan estratégico global que garantice el futuro del sector. El sector agrupa a 5.000 fruticultores y más de 42 centrales hortofrutícolas.

Transporte
Los productores quieren abordar la necesaria reconversión varietal que incluya nuevos productos y variedades emergentes que tengan menos competencia exterior; mejorar el transporte de mercancías tanto por tren como por avión para abordar más mercados y llegar a los ya consolidados con más rapidez; del I+D y de aumentar la industrialización del producto para no centrarse sólo en su venta en fresco y poder alargar más su salida comercial y también aumentar el empleo en las centrales hortofrutícolas.

La administración regional también quiere avanzar en la concentración de la oferta en un sector en el que todavía existen muchas cooperativas produciendo los mismos productos en la misma época –nectarina, ciruela y melocotón sobre todo– a muy pocos kilómetros de distancia y con una gestión comercial por su cuenta.

Más competencia
El sector productor tiene claro que cada vez es mayor la presión de terceros países productores en los mercados europeos de consumo, tanto de Italia como de Francia o Grecia. A los que se están uniendo en los últimos años nuevos productores potentes como Turquía o Serbia más cercanos geográficamente a los mercados de Centroeuropa.

“Hay una crisis de consumo evidente, porque hay muchísima oferta de otros países productores y todo se junta para que este año estemos viviendo una campaña nada positiva”, asegura Antonio Chavero.

Cultivo estrella
Actualmente el sector de la fruta en la región concentra más de 14.500 hectáreas en las Vegas del Guadiana, casi todas en la provincia de Badajoz: 8.250 hectáreas de melocotón y nectarina: 5.300 hectáreas de ciruela, unas 1.000 hectáreas de pera y unas pocas de albaricoque. A esta cantidad habría que sumar unas 7.000 hectáreas de cerezos en las comarcas del norte de Cáceres, especialmente en el Valle del Jerte.

Mercados
La fruta extremeña llega cada campaña a cerca de 50 mercados exteriores, desde los europeos hasta Hong Kong o Singapur. Por volumen de compras, Brasil, Portugal, Reino Unido, Alemania, Italia, Francia, Polonia y Países Bajos son los mejores compradores de la fruta de hueso extremeña que vende en el exterior cada campaña más de 120 millones de kilos.

La Junta de Extremadura prepara para los próximos meses visitas comerciales al exterior o inversas de China, Argelia o Egipto para potenciar las ventas de fruta.Tras la industria de tomate, es el segundo sector con mayor volumen de exportaciones. El 8% de lo que exportó Extremadura en el 2013 fueron frutas, según datos de Aduanas.