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Ricardo Leal (Corporación Empresarial de Extremadura): “La industria alimentaria y las energías renovables son sectores prioritarios para Extremadura”

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10 RICARDO LEAL

Entrevista con
Ricardo Leal
Presidente de la Corporación Empresarial de Extremadura (CEX)

Ricardo Leal es el presidente del mayor grupo empresarial de Extremadura, Cristian Lay (CL), con presencia en sectores de consumo, energías e industria, y presencia en 22 países. También preside la CEX, fundada en 1992, y en cuyo accionariado figuran grandes empresas y entidades españolas y extremeñas.

En el tiempo que lleva como presidente de la CEX y por vuestra gran experiencia empresarial ¿cómo se ve Extremadura para invertir?

Hay una buena percepción de Extremadura y se ve como una tierra de oportunidades y con mucho potencial. La estabilidad que se intenta dar desde hace muchos años desde las instituciones, tanto como el acompañamiento en la implantación, son muy bien recibidos. Deberíamos seguir apostando por la formación de nuestros ciudadanos, tanto en los más jóvenes como en los que ya vamos teniendo una edad, y tenemos que reciclarnos. Y necesitamos mejorar enormemente nuestra red de comunicaciones, en todos los sentidos. En un mundo global, tenemos que estar conectados tanto personas, como mercancías, como la información, a una velocidad adecuada en esta nueva realidad global.

Por el trabajo de atracción de inversiones de la CEX ¿qué sectores considera prioritarios?

Aquí se puede desarrollar casi cualquier tipo de actividad, de hecho nosotros tenemos a nivel particular cosmética, joyería, energías renovables, cartón ondulado, envases de PET… dentro de la región. Si sólo tuviera que elegir dos, probablemente me decantaría por las energías renovables, donde podemos ser un actor muy relevante y por la industria alimentaria (tanto ganadera como agrícola), dónde empezamos a ser una región a tener muy en cuenta.

Gran parte del futuro económico de los territorios dependerá en el futuro de sus comunicaciones y logística ¿serán decisivas para la región?

El tema de buenas conexiones para mercancías es fundamental. En determinados sectores, el coste logístico puede ser el factor determinante para poder ser competitivo o no a escala global. Por ejemplo, una salida rápida y económica a un puerto, te permitiría ponerte en el flujo del mercado global y poder competir en él.

Sin conexiones variadas de tren o de avión, eficientes en tiempo y a un coste razonable, nos debilita en muchos sentidos. Para clientes internacionales, llegar aquí, les lleva mucho más tiempo que ir a cualquier otra comunidad, por ejemplo. Por eso mismo, a los que trabajamos aquí, cualquier gestión fuera, también nos supone un gran sobreesfuerzo en tiempo y en dinero. Otro ejemplo es el atraer talento de fuera o retener el talento; estamos ante un ser un humano que valora mucho la movilidad (y poco el coche), y tiene mucha reticencia en estar en un lugar alejado en tiempo, no tanto en kilómetros, del resto del “mundo conectado”.

¿La despoblación rural exige medidas más contundentes desde el punto de vista económico, fiscal y empresarial en toda España?

Este proceso es una realidad, no sólo en Extremadura, si no en muchos otros sitios tanto de España como del resto del mundo. Cada vez más megalópolis y, por ello, abandono del medio rural y de ciudades medianas. Aquí se ve claramente, que cada vez tenemos menos población y cada vez más envejecida. Si queremos apostar por un país más distribuido y menos concentrado, con todas las ventajas que eso conlleva, está claro que tenemos que tener gente pensando en cómo abordarlos. Tiene que ser un plan integral con muchas aristas pero, indudablemente, fomentar la creación de empresas ayudará a este propósito y para ello se deberían dar todos los estímulos que estén en nuestras manos. Deberíamos abordarlos cuanto antes, porque probablemente después de un punto, la despoblación se pueda acelerar y la reversibilidad del proceso sea prácticamente imposible.

HuelvaPort y la Autoridad Portuaria participarán en más de veinte eventos comerciales en el último trimestre del año

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HUELVA PORT

La Asociación para la promoción comercial del Puerto de Huelva, HuelvaPort, tiene previsto participar junto con la Autoridad Portuaria de Huelva en más de 20 acciones y eventos comerciales durante el último trimestre del año para continuar captando nuevos tráficos de mercancías, así como inversiones, que generen valor añadido en torno al puerto onubense y las empresas de la comunidad portuaria.

Así se ha puesto de manifiesto durante la sesión abierta de la Junta Directiva de HuelvaPort reunida en Las Cocheras del Puerto de Huelva, donde los socios han conocido el balance y las previsiones de los eventos comerciales, el informe operativo de las cuentas y se ha aprobado la convocatoria de los Premios de la Logística de HuelvaPort.

Esta sesión ha sido presidida por Antonio Ponce, quien a partir de este momento asume la presidencia de HuelvaPort ante la renuncia circunstancial planteada por motivos personales por Ignacio Pujol, todo ello de acuerdo con los planteamientos establecidos en los estatutos de la asociación.

Entre los eventos comerciales en los que participarán HuelvaPort y la APH destacan la muestra en el ámbito del frío y mercancías refrigeradas Conxemar (Vigo) , Oleoforum (Córdoba) en materia de aceites vegetales, Metallic Mining Hall (Sevilla) sobre la minería y graneles sólidos, Fruit Attraction (Madrid) para el tráfico hortofrutícola contenerizado, International Cruise Summit (Madrid) sobre cruceros turísticos y la VII edición del Encuentro Empresarial Hispano-Marroquí (Tánger, Marruecos), entre otros eventos.

El equipo de Transitex visita la empresa Frutas Torrebaja en el inicio de la campaña de exportación de fruta

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torrebaja

El 29 de mayo, un grupo del equipo Transitex estuvo en Guadiana del Caudillo a promover el inicio de la campaña de exportación de fruta de Extremadura española en una acción conjunta con la empresa Frutas Torrebaja.

Transitex, operador logístico global con oficinas en las ciudades de Badajoz, Sevilla, Valencia y Vigo, es el primer consignatario de las exportaciones de carga fresca de la Península Ibérica y Italia a Brasil, mientras que el transporte de frutas frescas es su sector de especialización.

El equipo Transitex pasó la mañana en el campo, participando en una de las primeras cosechas de fruta del año en la región. Por la tarde, el equipo estuvo en la línea de producción de los procedimientos postcosecha en la central agrícola de Frutas Torrebaja y preparación de la mercancía para el transporte ultramar.

Esta acción promovida por Transitex se inserta en el contexto del trabajo iniciado antes del comienzo de la campaña de la fruta en la Península Ibérica de información y divulgación de la importancia de los procedimientos post cosecha y preparación de la carga para el transporte ultramar y respetadas medidas preventivas. El objetivo: evitar problemas en el destino y maximizar así los beneficios de sus clientes.

Estuvo presente Lurdes Teixeira, responsable del departamento reefer de Transitex Portugal, que comentó sobre el impacto de la acción de los servicios de la compañía: “Fue una experiencia muy interesante y enriquecedora. Conocer el proceso desde la recolección de la fruta en el árbol hasta la preparación de las paletas a ser cargadas en el contenedor es realmente conocer lo que transportamos. Esta acción fue un gran paso en la demostración de nuestro compromiso con la calidad de los servicios que ofrecemos, trabajo que hacemos con todo el entusiasmo.”

Manuel García, director general de Frutas Torrebaja, cliente de Transitex y socia en esta acción, agradeció la presencia del equipo y la iniciativa de conocer el proceso de la cosecha de la fruta y la post producción que antecede al transporte de esta: “Para nosotros fue un placer recibir y tener aquí a todas estas personas de Transitex y, creo, que para ustedes también ha sido una experiencia educativa y bonita. Espero que hayan aprendido sobre la complejidad del mundo de la fruta que antecede al transporte. Para Frutas Torrebaja el envío de carga marítima sin Transitex no lo concebimos. ¡Y que sigamos adelante, que podamos mandar muchos contenedores y cada vez más lejos!”.

El equipo Transitex espera que la campaña de la fruta este año sea muy provechosa para todos los exportadores, a los que desea gran éxito.

El II Foro Corredor Sudoeste Ibérico reúne a 500 personas con la conexión de Extremadura con Lisboa como prioritaria

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Medio millar de personas de distintos ámbitos sociales se dieron cita en Madrid para marcar las claves que promoverán el desarrollo social y económico de las provincias del Corredor del Sudoeste. La importancia de este crecimiento fue abordado desde distintos puntos de vistas empresariales e institucionales y se llegó a la conclusión de la necesidad de la unión por parte de todas las provincias y estamentos sociales no solo a través de una red ferroviaria digna.

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El II Foro Corredor Sudoeste Ibérico, con la colaboración de la Fundación CB, reunió a 500 personas en Madrid y sirvió para asentar los planes estratégicos de desarrollo del Corredor Sudoeste Ibérico y contó con la presencia de conocidos empresarios y políticos de provincias involucradas en dicho corredor. A todos los presentes se les entregó la primera edición de la revista SOI: Corredor Sudoeste Ibérico, donde se repasan los 21 corredores temáticos de una innovadora manera de ver el territorio y sus oportunidades.

La primera mesa, moderada por Isabel Gemio, estuvo formado por el presidente de la Cámara de Comercio en España, José Luis Bonet; presidente de la Cámara de Comercio de Portugal, Bruno Bobone y el presidente de Mapfre, Antonio Huertas. Todos ellos estuvieron de acuerdo en que el desarrollo del Corredor del Sudoeste depende de la unión de la sociedad civil, el mundo de la empresa, las instituciones y los medios de comunicación. Antonio Huertas afirmaba que “tras una crisis económica en la que los recortes han sido muy grandes es necesario revertebrar el conjunto de España y acordarse de todas las zonas”. Bruno Bobone, por su parte, incidía en que “Portugal y España tienen una relación comercial muy fuerte, si mejoramos esta conexión, gracias a una sociedad civil involucrada e instituciones participativas, podemos esperar unos años muy buenos”.

La segunda mesa redonda, contó con la coordinación de Isabel Vázquez. Manuel Vázquez, presidente de Conesa, resumió con datos la situación del Corredor del Sudoeste Ibérico en la producción en el sector alimentario donde lidera en diversos productos, incidió en la importancia de mejorar las comunicaciones entre Extremadura y Lisboa para reducir costes. Teresa Corso, decana de la Facultad de Económicas de ICADE-UPC, habló de la importancia de desarrollar el sector universitario. “Los extremos del Corredor, Madrid y Lisboa, tienen potencial universitario pero toda la zona central tiene un gran margen de crecimiento”. Pilar Fernández, gerente del concesionario Volvo Group Spain, afirmó que “cualquier euro que se invierta en esta zona se puede triplicar, tenemos muchas posibilidades”. Pilar tan solo ve un problema, la falta de comunicación ferroviaria en el Corredor. Por último, Pilar Acosta, gerente del Hotel Don Manuel, comentaba que la unión del eje Madrid-Lisboa con una buena línea ferroviaria podría conseguir durante el primer año un turismo cercano a las 9 millones de personas.

La tercera y última mesa tuvo como protagonista las infraestructuras logísticas y de transporte. El director de inversiones e infraestructuras en Portugal, José Carlos Clemente y el presidente de la Comunidad Portuaria de Sines, Jorge D´Almeida aportaron el punto de vista portugués y comentaron sus expectativas acerca de la construcción de las líneas ferroviarias del Corredor en su país. Por su parte, el subdirector de construcción de ADIF, Pablo Jiménez, habló sobre los últimos avances en Extremadura en materia de líneas ferroviarias y los compromisos de finalización de las mismas.

Tras la celebración de las mesas redondas Antonio García Salas repasó una hoja de ruta marcándose la fecha de 2021 como objetivo para la conexión de este corredor. “Hay que buscar complicidades para trasladar la importancia que tiene el corredor como flujo de ideas, personas y conocimientos que puede trasladarse al mundo entero”.

Tras las distintas ponencias todos los asistentes disfrutaron de un vino de honor repleto de productos propios del Corredor del Sudoeste Ibérico.

Tomate y Fruta, sectores estrella de la exportación, urgen mejores conexiones ferroviarias a puerto

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Samuel Talán (Tomalia) y Miguel Ángel Gómez (Afruex) analizan las necesidades logísticas de las empresas para poder competir

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Trabajos logísticos en la central hortofrutícola de Tany Nature. Foto: ©Tany Nature

Las salsas y conservas del tomate, junto con la fruta de hueso son los dos productos extremeños que más se exportan año tras año. Entre los dos suman ya más de 400 millones de euros en exportaciones, concentradas en los mercados de la Unión Europea, pero cada más con más presencia en territorios de ultramar como Estados Unidos, China, Japón, México o Canadá. Una gran oportunidad para las empresas extremeñas pero también un hándicap tal cual están hoy en días las comunicaciones ferroviarias a los principales puertos andaluces, del Arco Mediterráneo como Valencia y los portugueses.

Más de un puerto
Para Samuel Talán, director de Exportación y Logística de Tomalia, industria ubicada en Santa Amalia (Badajoz), “la falta de una red ferroviaria eficiente y amplia impide que las exportaciones desde Extremadura puedan realizarse desde más de un puerto. Si tuviéramos una red que permitiera transportar eficientemente en coste hasta Algeciras o Valencia habría más competencia entre navieras y transitarios por lo que podríamos conseguir una mejora en precio. Además esto sería especialmente importante cuando se producen situaciones de huelga, accidentes en puerto, mal estado de la mar, falta de equipos en puerto, etc… Permitiendo que podamos redirigir las cargas a otro puerto para que puedan llegar a tiempo al cliente. Además en el caso de los italianos, ellos envían directamente por tren a muchos puntos de Europa, lo cual elimina la incertidumbre en los envíos por el estado de la mar, especialmente importante entre Diciembre y Marzo. Además el transporte se realiza en mucho menos tiempo y se evita mayor número de reclamaciones por el fenómeno “flex cracking” en los dados de tomate, el cual se produce por la oscilación del producto durante un largo período de tiempo durante el tránsito en mar”.

Mercado de ultramar
Lo mismo le sucede al sector de la fruta, cuyas exportaciones ya superan el 70% del total de la producción. Para Miguel Ángel Gómez, gerente de AFRUEX, “hace 20 años, era un éxito llegar a MercaMadrid, MercaBarna, MercaBilbao, para vender tu producción; ya prácticamente hace 10 años todo el mundo estaba en todos los mercados a nivel europeo, y ahora ya no estamos buscando el mercado europeo, puesto que para nosotros está casi hundido; nos tenemos que ir fuera de la Unión Europea y empezar a abrir nuevos mercados. Estamos hablando de mercados en Brasil, en Colombia, en Argentina, en Sudáfrica, de Emiratos Árabes, y después estamos hablando de otros mercados como China, Japón, Tailandia o Malasia, mercados muy lejanos, y estamos hablando de un producto muy perecedero. El transporte en barco, aproximadamente 20-30 días, es muy complicado para su mantenimiento”.

La situación geográfica de Extremadura condiciona totalmente sus exportaciones. “Mientras que un productor italiano tiene el mercado objetivo a 12 horas en camión, nosotros lo tenemos a 48 horas. Cuando un supermercado de Alemania pide a un italiano del norte de Italia la producción de fruta, resulta que en 12 horas el camión está en el mercado de Dusseldorf o de Berlín. Nosotros no; tenemos que contar con un mínimo de 48 horas. Eso hace que los costes de transporte sea muy caros”, asegura el gerente de Afruex.

El sector logístico se mueve y afectará a las exportaciones regionales. Es de suponer que para bien. “Al igual que en otros muchos sectores, las navieras están sufriendo un proceso de atomización del sector con grandes fusiones y adquisiciones lo que hace cada vez más grandes a estos operadores e impiden que haya una competencia que favorezca a las empresas exportadoras, por precio y por poder de negociación a la hora de contratar tarifas y servicios. Por ello, sería muy interesante ampliar la red ferroviaria no sólo hacia los puertos si no en conexión con Francia, principalmente, para ampliar los volúmenes entregados mediante vía terrestre”, asegura Samuel Talán.

Extremadura busca su lugar en la logística del suroeste peninsular del futuro

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Puerto de Huelva

Las empresas e industrias de la región siguen esperando la mejora de las conexiones logísticas, especialmente las de ferrocarril aunque también autovías prometidas en su día, hacia los grandes puertos de interés (Huelva, Algeciras, Valencia) y portugueses, así como hacia Madrid.

Los compromisos de ADIF para mejorar los tiempos y el servicio del ferrocarril en la región, unido al avance de las obras de la Plataforma Logística del Suroeste Europeo de Badajoz –que ya cuenta con su primera petición de una multinacional como Monliz interesada en implantarse allí-, junto a la autorización del Gobierno portugués de prolongar las obras ferroviarias entre Évora y la frontera de Caya de 100 kilómetros de extensión, aventuran una mejora en las comunicaciones hacia puerto. Aunque sin plazos cerrados, ante los numerosos retrasos que se han ido produciendo a lo largo de la última década en materia de mejora de grandes infraestructuras en la región.

Autovías
La apertura de los túneles de Miravete en Noviembre de 1995 tras seis años de obras supusieron el fin simbólico del aislamiento por carretera de Extremadura con la capital española mientras la apertura del grueso de los tramos extremeños de la Autovía de la Plata entre el 2005 y el 2008 mejoraba el enlace por carretera con su sur y el norte sin pasar por Madrid.

Aunque quedan grandes retos pendientes como la Autovía del Levante a través de la N430 para unir 52 municipios de Ciudad Real, Badajoz y Cáceres y conectar los 200 km que separan las autovías del Mediterráneo con las del Atlántico. También está pendiente la conversión en Autovía de la N435 y la EX 101 para unir Zafra con Huelva en la futura A83. Una obra estratégica de 180 Km para las exportaciones de la región. También queda pendiente del compromiso portugués la parte portuguesa de la autovía que enlace Navalmoral de la Mata desde la A5 hasta la frontera portuguesa que debería partir de Monfortinho.

Trenes
Como aseguraba a primeros de este año la plataforma Extremadura en Red en su informe sobre la “desconexión del sudoeste ibérico”, “las seis principales carreteras radiales conectan  Madrid con los principales puertos y aeropuertos españoles, excepto una. Solo la A5 (antes NV ahora A5), la de Extremadura, ignorando su conectividad con el Aeropuerto de Lisboa y los puertos portugueses”.

Las obras de la Alta Velocidad siguen su curso programado. Según ADIF, para el 2019 estará listo el tramo Badajoz-Plasencia y para el 2020 su electrificación. A día de hoy, la conclusión del viaducto del Tajo o el By Pass de Mérida son dos de las mayores retos pendientes. Hasta ahora la red que se ha instalado es sin electrificar y de ancho ibérico. Aunque el diseño de la vía permitiría hasta 350 km/hora, al ser de tráfico mixto de pasajeros y mercancías, la velocidad real será de 200 km/h.

El compromiso del Ministerio de Fomento y ADIF de electrificar la línea que une Mérida con Puertollano para este año también espera realidades.

Mérida y Badajoz se disputan el tráfico de mercancías

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Los movimientos en los Puertos Secos de San Lázaro en Mérida y el del Suroeste Europeo de Badajoz muestran la importancia que el tráfico de mercancías de gran volumen tienen en la región. Un negocio en el que los grandes operadores ferroviarios y las navieras que dominan el comercio mundial serán claves.

El acuerdo de Renfe y la lusa Medway debe permitir a corto plazo el envío de dos trenes semanales para la naviera MSC y se estima alcanzar un tráfico mensual de 1.000 TEUS (capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies).

Mientras, la Plataforma Logística del Suroeste Europeo (PLSWE) de Badajoz ha firmado un acuerdo de colaboración con el Gobierno portugués para simplificar la gestión administrativa de las mercancías españolas usuarias del sistema logístico portugués. Un punto clave en el futuro del Puerto Seco del Suroeste Europeo de Badajoz que debe enlazar con los puertos de Lisboa, Sines y Setúbal.