A partir de octubre está previsto que circulen cinco trenes de mercancías a la semana desde la Plataforma Logística de Badajoz
Las modalidades “en fábrica” y “coste, seguro y flete” concentran el 45% del total de las exportaciones extremeñas
A partir del mes de octubre deben comenzar a circular por las plataformas logísticas de Extremadura (Expacio Navalmoral, Expacio Mérida y Plataforma Logística del Suroeste) cinco trenes semanas de mercancías tras el acuerdo alcanzado por el operador Medway con la empresa pública Extremadura Avante. Será la nueva empresa Extremadura Avante Logística la que gestione los servicios en las tres terminales citadas.
Entre las actividades que abarcará la gestión de esta compañía, se incluyen la carga y descarga de contenedores y mercancías, el almacenamiento de estos elementos, la disposición estratégica de contenedores vacíos para navieras, y la operación de almacenes multicliente, puntos reefer y servicios de cross-docking.
La empresa pública tendrá el 51% del capital social de la misma. Los tres que circularán desde octubre serán de entrada y salida. El objetivo de Medway es que en los próximo diez años el tráfico de trenes alcance los ocho semanales para los tres espacios. En los primeros años, la idea es que sean entre cinco y seis semanales.
La mejora del transporte por ferrocarril y sus conexiones a los principales puertos con los que trabajan las empresas y cooperativas extremeñas (Puerto de Lisboa/ Sines; Puerto de Huleva: Puerto de Algeciras y Puerto de Valencia) es fundamental para los sectores que mueven mucho volumen en la región. Entre ellos los agroalimentarios de tomate de industria, fruta de hueso, corcho natural, cereales, vino, aceites de oliva o tabaco en rama.
Modos de entrega
Según un estudio realizado en su día por la Dirección General de Transportes de la Junta de Extremadura, el modo de entrega más utilizado, en cuanto al volumen de mercancías exportadas, es la modalidad EXW –En fábrica- con el 27,0%. Bajo esta se registra una capacidad compositiva ferroviaria de 3,0 trenes/día, desarrollando una correlación Mil€/Tn ligeramente superior a la media con 1,1 puntos, lo que hace que partícipe con una representación porcentual económica ligeramente por encima a la que arroja el montante de las toneladas con el 31,5%, superando los 761M€.
En segunda posición nos encontramos la modalidad CIF –Coste, seguro y flete-, con un volumen de toneladas del 17,1%, proporcionando una capacidad compositiva de 1,9 trenes/día. Al poseer una correlación Mil€/Tn, la mitad que la anterior y por tanto de la media con 0,5 puntos, la arrastra a una representación económica inferior a la que se desprende de las toneladas, quedando en el 10,1%, superando los 246M€. Ambas modalidades, comentadas reglones arriba, son la más empleada en la exportación regional, llegando a alcanzar el 44,2% del volumen total, siendo el peso económico de las propias del 41,6%, superando los 1.000M€.
Para los últimos modos a describir se va a tomar como referencia la correlación Mil€/Tn, y podemos comprobar que la modalidad DAP –Entregado en lugar convenido- es la modalidad que, a pesar de disponer de un porcentaje, en cuanto al volumen en toneladas, 20 bastante reducido, comparado con las dos tratadas anteriormente, con el 8,9%, representa el 12,9% del volumen económico, superando los 313M€. Le sigue la modalidad CPT –Transporte pagados hasta- con una correlación Mil€/Tn de 1,1 puntos, lo que facilita un aporte económico del 9,9%, con algo más de 241M€. Por tanto, bajo estas modalidades reglones arriba descritas, nos encontramos las mayores respuestas de los modos de entrega de toda la exportación regional, quedando el resto bastante repartido, siendo algo testimonial.
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