exportación
José María Naranjo (Tany Nature): “Los productores de fruta extremeños tenemos que pensar más en calidad que en volumen, porque lo exigen los mercados”
Entrevista con
José María Naranjo
Director de Ventas y Marketing de Tany Nature
Tany Nature, fundada por Atanasio Naranjo en las Vegas Altas del Guadiana, se ha convertido en uno de los gigantes en volumen de comercialización e innovación de la fruta de hueso en España. Con más de 50 millones de kilos vendidos al año y una capacidad de manipulación de 800 toneladas diarias, Tany Nature ha reforzado sus inversiones en frío, multiformatos y logística. Ha sido la primera empresa del sector en llegar a China y ha potenciado el mercado español tras su acuerdo con Mercadona. Mantiene proyectos de reconversión varietal de entre el 15 y el 18%, en las diferentes regiones y países donde ya opera, para alargar el calendario de ventas lo más posible. Un mercado, el de fruta de hueso, que cambia de forma muy acelerada.
¿Cómo está cambiando el mercado de la fruta a la lora de su comercialización?
El sector, entre todos, debemos hacer siempre autocrítica, y no limitarnos a poner la fruta en el mercado sino saber qué fruta quiere el mercado y cómo la quieren envasada, para comercializar así un producto más pulido.
¿En qué momento se encuentra Tany Nature en cuanto a variedades y mercados?
En uno de sus mejores momentos ya que hemos mejorado mucho a nivel varietal en las zonas donde nos encontramos. Potenciando mucho los mercados de larga distancia, de forma ordenada. Con su pros y contras, Extremadura juega con ventaja en los productos donde es especialista como la ciruela.
Extremadura es líder en producción de ciruela ¿Cómo está su mercado y qué es necesario cambiar?
Hay que mejorar la comunicación del producto. Tenemos muchos deberes pendientes para dar a conocer nuestra ciruela. Nos estamos encontrando con que España y Europa están despertando como mercado, que demanda calidad. Tenemos entre todo el sector y la administración enseñar al consumidor qué ventajas tiene la ciruela extremeña. Y que estas ciruelas no tienen nada que ver con las que había hace 30 ó 40 años. Hay que cambiar estereotipos y que el cliente no lo asocie con ciruelas de segunda categoría que compra para intentar ir al baño. Un buen ejemplo de campaña a seguir sería la que se hizo con el Plátano de Canarias de tanto éxito.
¿Cuál ha sido vuestra experiencia en el mercado chino y qué enseñanzas habías sacado?
Ha sido una experiencia muy enriquecedora y nos ha servido para comprender que nuestra fruta necesita de un tipo de manejo y protocolos diferentes para llegar allí con la alta calidad que demanda el mercado asiático. Y que Asia no es el sustituto de otros mercados importantes como Rusia o Brasil. No toda la fruta vale. Y Extremadura es la única región que puede llevar a Asia fruta con gran calidad. China no es volumen. Es calidad, un mercado selecto donde solo jugarán los que estén en la Champions League de la fruta, y dentro de ellas los tres primeros equipos. Por eso tenemos que pensar más en la calidad que en volumen, que es lo que hemos tenido siempre en mente los productores extremeños.
Los mercados cada vez demandan nuevas variedades y productos ¿Lo notan en la demanda de los clientes?
Hace ocho años fuimos de los primeros en empezar a hablar de berries, caquis, espárragos, granadas..Hoy en día están en nuestro portfolio. Nuestra estrella es la fruta de hueso, pero que hay apostar por el multiproducto. Nuestros clientes exigen un amplio calendario de suministro. Lo mejor de Extremadura es su clima, cada vez más cálido, que nos permite pensar en el futuro en nuevas variedades y complementos a la fruta de hueso.
HuelvaPort reúne a 70 empresas en una jornada de mercancía contenerizada para incrementar el tráfico desde el Puerto de Huelva
La Asociación para la Promoción Comercial del Puerto de Huelva, HuelvaPort, ha organizado una jornada sobre Mercancía contenerizada en el entorno de Huelva, en la que se han dado cita unas 70 empresas con el objetivo de aumentar los tráficos en el puerto onubense y generar sinergias y contactos de negocio entre las empresas.
Durante la inauguración de la jornada, el vicepresidente de HuelvaPort, Antonio Ponce, ha destacado que esta organización ha iniciado su andadura con 52 socios, como empresas e instituciones pertenecientes a distintos sectores económicos y a diferentes organizaciones empresariales, que producen una actividad con un valor de la producción superior a los 13.000 millones de euros y generan una repercusión en la economía provincial de más de 50.000 empleos directos, indirectos e inducidos, así como un impacto superior a los 3.000 millones de euros de Valor Añadido Bruto.
Asimismo, Antonio Ponce ha asegurado que HuelvaPort ha nacido como una asociación fuerte y dinámica del tejido empresarial onubense, vinculada al Puerto de Huelva. Por ello, desde el mes de julio, se ha dado ya a conocer en destacados nichos de mercado para el Puerto y las empresas de la provincia como Casablanca (Marruecos), Madrid y Extremadura. Una agenda que se completará con nuevas visitas en el mes de marzo a Jaén, Córdoba y Canarias para continuar generando nuevas alianzas y contactos empresariales.
Por su parte, el director de la Autoridad Portuaria de Huelva, Ignacio Álvarez-Ossorio, ha expuesto que el objetivo de estas jornadas se ha centrado en reunir a empresas navieras y terminalistas con compañías, que aporten nuevas cargas para el Puerto de Huelva y así reducir los costes que conlleva desplazar la mercancía a otros puertos.
Web: Puerto de Huelva
Mario Costa (Presidente de Unión de Exportadores de CPLP): “Queremos trabajar junto a las empresas extremeñas y no sólo limitarnos a exportar o importar”
Entrevista con
Mario Costa
Presidente de Unión de Exportadores de CPLP
La CPLP es una organización internacional formada por los países luso parlantes (Angola, Brasil, Cabo Verde, Guinea Bissau, Guinea Ecuatorial, Mozambique, Portugal, Santo Tomé y Príncipe, Timor Leste). Acaba de firmar en Mérida un acuerdo de colaboración con Extremadura Avante
¿Qué es la UE-CPLP y cómo surge su relación con Extremadura?
La UE CPLP tiene como principal objetivo unir a las empresas y promover los negocios en los países lusófonos. La relación con Extremadura surgió de los intereses de las empresas de Extremadura para poder explorar el potencial de los mercados de lengua portuguesa en su expansión internacional.
¿Qué efectos prácticos va a tener para las empresas extremeñas el protocolo entre Extremadura Avante y la Unión de Exportadores de CPLP?
Extremadura Avante gestiona las participaciones en empresas que pueden tener un interés en la plataforma de los países de habla portuguesa. Estamos allanando el camino para la expansión internacional en el espacio de habla portuguesa para un importante grupo de empresas que puede tener un efecto positivo en otras empresas fuera de Extremadura Avante. Para utilizar un lenguaje más popular, el trabajo Extremadura Avante será como «punta de lanza» de la inversión española en la CPLP.
Algunos mercados de la CPLP, sobre todo Portugal y Brasil, son destinos claves para las exportaciones agroalimentarias extremeñas ¿la demanda de alimentos va en aumento en estos mercados?
Queremos ir más allá del modelo tradicional y evolucionar hacia una cooperación basada en la internacionalización y la inversión. Queremos que los empresarios de Extremadura inviertan en todo el espacio de habla portuguesa. Es muy importante que las empresas de Extremadura pueden hacer una contribución a la diversificación de las economías de la CPLP, especialmente los mercados africanos.-
¿Las pequeñas y medianas empresas de la CPLP están abiertas a crear joint ventures con las empresas extremeñas? para el negocio bilateral?
No buscamos un modelo solo basado en las exportaciones, sino que consiga un valor efectivo de las empresas en las economías de nuestros países, con know how y conocimiento aplicado. Tenemos más que ganar trabajando juntos que solo moviendo contenedores de mercancías de un sitio para otro. Las empresas de Extremadura puede aportar mucho valor en este camino conjunto en nueve economías de cuatro continentes que abarcan 250 millones de consumidores.
Rosa María Balas (Directora General de Acción Exterior de la Junta de Extremadura): “El interés que hay en Extremadura por aprender portugués nos beneficia en todos los sentidos”
Entrevista con
Rosa María Balas
Directora General de Acción Exterior de la Junta de Extremadura
La Junta ha anunciado la creación de un Consejo Empresarial Extremadura-Portugal ¿Quién lo compondrá y con qué objetivos concretos se crea?
El Presidente Fernández Vara anunció tras su encuentro con el primer ministro portugués António Costa la necesidad de crear un Consejo Empresarial Extremadura-Portugal, del que formarían parte empresas que estén operando en ambos territorios. El objetivo de este Consejo es el de impulsar las relaciones económicas entre nuestra región y el país vecino, para lo cual es necesaria la implicación y la participación directa de quienes ya están trabajando sobre el terreno.
Las empresas y cooperativas de los sectores claves en la exportación extremeña a Portugal, especial el agroalimentario, consideran prioritaria el enlace ferroviario con el Puerto de Sines vía Badajoz. ¿Puede estar en un plazo razonable de tiempo?
Tener unas infraestructuras ferroviarias modernas y competitivas es absolutamente prioritario para Extremadura. Y no solo para comunicarnos con el Puerto de Sines, que va a ser sin duda un lugar de referencia por su gran capacidad, sino también con el resto de la península y con Europa. A finales de 2016 se licita la construcción del tramo entre Évora y la frontera española, un trazado totalmente nuevo que nos podrá llevar también a otros puertos como Setúbal y Lisboa. Se trata de un trayecto que tiene una importantísima cofinanciación europea y que ha de estar concluido en 2020.
Pero también es fundamental contar con una conexión electrificada hacia el norte y el oeste peninsular, que nos permita exportar nuestros productos a través del corredor atlántico de la Red Transeuropea de Trasportes.
En Extremadura unas 15.000 personas estudian portugués, casi dos terceras partes del total que lo hace en España ¿Han visto ya los extremeños el mercado portugués como una salida natural más y una oportunidad personal o comercial?
Las relaciones comerciales y económicas son siempre más fructíferas si existe una vinculación cultural. El hecho de que en Extremadura exista un interés por conocer Portugal y la lengua portuguesa, algo que no ocurre en otras regiones de España e incluso en las fronterizas, es algo que nos favorece en todos los sentidos. Muchas personas de las que aprenden la lengua de nuestros vecinos es porque saben que el mercado portugués es el más cercano y que el conocimiento del idioma les acerca y les abre oportunidades comerciales, y laborales. Portugal está siendo un hallazgo para muchas personas y los beneficios de esta relación no son solo económicos y comerciales sino también culturales y humanos. La gente de Extremadura que descubre Portugal se acaba sintiendo como en casa.
Desde hace unos años, por motivos económicos y sobre todo fiscales de IVA, son más los portugueses que compran en Extremadura que al revés ¿La formación del pequeño empresario o comerciante extremeño hacia ese segundo mercado vecino tiene un gran potencial sobre todo en el sector servicios o salud?
En todas las zonas de frontera se ha producido, históricamente, un trasiego de personas que iban a buscar al otro lado lo que no tenían en su país o era más barato. La desaparición de las aduanas aumentó ese trasiego y es cierto que las diferencias fiscales han podido beneficiar a las zonas limítrofes de Extremadura en algunos sectores pero se compensa con otros: las ciudades extremeñas que están en la misma frontera reciben a muchos portugueses que vienen a hacer sus compras y los españoles llenan los restaurantes y la hostelería de las localidades lusas.
Buena parte del empresariado extremeño ya se ha dado cuenta hace tiempo de las posibilidades de mercado que supone la cercanía de Portugal, pero es cierto que con una mayor formación se podrían conseguir logros importantes en sectores de servicios, sanitarios o educativos. Hay que conocer bien la realidad de nuestros vecinos, saber bien qué demandan y adaptarse a ellos. En ese sentido la formación es fundamental para superar los obstáculos lingüísticos, culturales, burocráticos o de costumbres que todavía pudieran existir.
El cordero extremeño mira hacia La Meca
Recientemente, el Ministerio de Agricultura hacía público el acuerdo alcanzado con la Autoridad de Seguridad Alimentaria de Arabia Saudí (SFDA) para autorizar las exportaciones de carne de vacuno, ovino y cabrito a este mercado. Uno de los más importantes de la zona, por el alto poder adquisitivo de una buena parte de su población.
Empresas destacadas en ovino, como Golden Worldwide Trade, propiedad del empresario jordano Ahmad Al-Khatib, exportan regularmente a varios mercados árabes. Según los responsables de Golden Worldwide, “la apertura de este nuevo nicho de mercado hace que Extremadura tenga la oportunidad competir en un sector bastante interesante como es el mercado de Arabia Saudí ampliando el destino de nuestros productos y ayudando a eliminar la estacionalidad que el sector ovino tenía en su momento”. Según la empresa, en estos mercados, “el cordero de raza merina con cruces es realmente apreciado”. Siempre con la certificación Halal.
Los corderos que no se exportan a países árabes son los de la IGP Corderex, que sin embargo sí tienen un gran mercado en Italia o Francia. Según su gerente, Raúl Muñiz, “la apertura de cualquier mercado es siempre interesante para la carne de cordero como para cualquier otro producto. La exportación a Arabia Saudí puede ser un mercado interesante por su situación y la preponderancia que tiene en los países árabes, aunque hay que ser cautos ya que los requisitos, costumbres, cultura e ideología de estos países muchas veces pueden ser barreras difíciles para abrir la exportación hacia estos países. En la actualidad, desde la IGP Corderex no exportamos a países árabes ya que por su tradición y religión prefieren corderos de mayor edad y con más grasa que los corderos que certificamos».
Enrique Santos (Cámara de Comercio e Industria Luso Española): “El problema demográfico a ambos lados de la frontera dificulta la atracción de empresas”
Entrevista con
Enrique Santos
presidente de la Cámara de Comercio e Industria Luso Española
¿En qué momento se encuentran las relaciones comerciales y empresariales de España y Portugal en la actualidad?
Las relaciones comerciales y empresariales siguen muy fluidas y crecientes a pesar de las dificultades que persisten en las dos economías ibéricas. Portugal se enfrenta con problemas estructurales de su economía bien identificados que dificultan mucho su crecimiento y competitividad y mantiene su política de ajustes de sus cuentas públicas con consecuencias directas en su economía. España aunque crece en términos macroeconómicos se enfrenta todavía con muchas dificultades a nivel de las empresas y en concreto en las pequeñas y mediadas empresas.
A pesar de estas resistencias las últimas cifras oficiales muestran que el comercio bilateral mantiene un cierto dinamismo con un volumen de transacciones en el primer semestre del año que supera los 14.197,10 millones de euros, que comparado con igual periodo de 2015 representa un ligero aumento y si lo extrapolamos al conjunto del año es muy probable que superemos con creces la cifra del año pasado que se situó en los 28.612,6 millones de euros.
Hay grandes empresas y entidades financieras españolas muy activas en Portugal y viceversa, pero ¿también las empresas pequeñas o pymes se benefician de estas relaciones comerciales?
En los procesos de internacionalización de las grandes empresas o de las entidades financieras estos tienen un efecto de arrastre en muchas empresas de menor dimensión. Esa experiencia la vivimos en la Cámara a finales de los años ochenta – en el inicio del nuevo ciclo de relaciones en el marco europeo – con la entrada de las grandes compañías españolas en Portugal como por ejemplo Ferrovial, Endesa, Cepsa, Repsol, El Corte Ingles, las entidades financieras, etc. Por ejemplo las grandes constructoras atrajeron muchas subcontratas con las cuales ya mantenían relaciones de negocios en España y esta misma situación se puede aplicar a otros sectores. En términos generales es muy positivo que las pymes aprovechen esos movimientos de internacionalización y consolidar sus posiciones en el mercado de destino.
¿Qué importancia tienen las regiones fronterizas como Extremadura en las relaciones comerciales con Portugal?
Estas regiones son una de las principales preocupaciones de la política regional europea y a pesar de lo mucho que hemos avanzado en este campo con el apoyo indiscutibles de los programas transfronterizos y de la cooperación transfronteriza, es evidente que no se ha conseguido aun equilibrar y mejorar la cohesión económica y social en estas regiones respecto a las demás regiones-Los factores que dificultan esta mejora son muy diversos. Entre ellos, la crisis económica de los últimos años ha limitado mucho los recursos financieros o el problema demográfico común a ambos lados de la frontera con mayor incidencia en Portugal que dificultan enormemente la atracción de empresas y de todas las actividades relacionadas con el mundo empresarial.
Para los empresarios extremeños el mercado vecino de Portugal es de enorme importancia. Es un mercado cercano, abierto al exterior con una dimensión y nivel de desarrollo atractivo para las pymes extremeñas, en el que existen oportunidades y existen además sectores muy punteros con una oferta de servicios muy desarrollada en áreas como banca, seguros , consultoras especializadas y una oferta muy cualificada de recursos humanos, etc. Destacaría igualmente el mercado portugueses como mercado de consumo para la oferta agroalimentaria extremeña.
Los empresarios extremeños aseguran que faltan buenas conexiones ferroviarias con los puertos portugueses para relanzar las exportaciones ¿dificulta este hecho el comercio bilateral?
Es una realidad que las conexiones ferroviarias de Extremadura a los puertos atlánticos son insuficientes y una mayor capacidad de carga y de tiempo abarataría mucho las exportaciones extremeñas. Entiendo que se tratan de grandes decisiones en las intervienen muchos y variados factores y uno de ellos, por lo menos anunciado por el gobierno portugués, es la manifiesta falta de recursos financieros.
Extremadura exporta a Portugal más que a Alemania y Francia juntas
Las exportaciones al mercado luso se sitúan en el 30% del total regional,
lideradas por los 230 millones de euros en alimentación
Extremadura exporta al año 150 millones de euros más de lo que importa desde Portugal
Las exportaciones extremeñas hablan portugués. Si durante el pasado año 2015, las ventas de las empresas y cooperativas de la región a territorio luso supusieron el 29% del total. En los últimos años no han bajado del 30%. De los 1.720 millones de euros que Extremadura exportó en 2015, más de 497 millones de euros tomaron rumbo a la frontera portuguesa.
El mercado luso supone por si solo más que la suma de las ventas extremeñas en Alemania (229 millones) y Francia (225 millones); los otros dos mayores mercados de exportación para nuestra región. De ahí la gran importancia que tiene la marcha de la economía portuguesa en la balanza comercial regional.
Y lo mismo sucede del lado de las importaciones, ya que de los 1.044 millones de euros que Extremadura compró en el exterior el pasado año, 344,7 millones procedieron de Portugal. Extremadura compra en Portugal lo mismo que entre los tres mercados que la siguen en importancia en las importaciones regionales (Países Bajos, Alemania y Polonia). El 32% de las compras extremeñas en el exterior llevan el sello de Portugal.
Sector agroalimentario
El sector agrario y agroalimentario sigue siendo el gran protagonista del comercio bilateral entre Extremadura y Portugal. El 46% de las ventas totales en el mercado luso fueron del sector de alimentación el pasado año, en torno a los 231 millones de euros. Muy por delante de semifacturas y manufacturas de consumo. Entre los sectores que destacan figuran el vino, el aceite de oliva, la fruta, el tabaco en rama, el corcho, y el tomate procesado y las salsas.
Gran parte de estas materias primas y productos acabados no es para el consumo propio de Portugal, sino para la exportación a terceros países, como ocurre en el caso del aceite de oliva, el corcho, el tabaco o el vino. De ahí la gran importancia de la mejora de las comunicaciones por ferrocarril de mercancías con los grandes puertos portugueses como los de Sines, Lisboa o Setúbal.
Aunque durante el 2015 la balanza comercial entre Extremadura y Portugal tuvo un pequeño retroceso, los datos de mitad del año 2016 apuntan a una cierta recuperación. Hasta junio, las ventas en Portugal alcanzaron los 241,7 millones de euros, casi dos millones más que en el mismo periodo. En el primer semestre de este año, las exportaciones a Portugal ya suponen el 30,2% del total exportado.
Mientras, las importaciones desde Portugal se situaron hasta junio en los 179,7 millones de euros, un 7,5% más. Extremadura sobre todo importa tomates para industria (40 millones de euros), café (17 millones), corcho (14 millones), alimentación animal, animales vivos, maíz y envases.
Ya está en la calle el número especial de otoño de CAUDAL DE EXTREMADURA
Una entrevista en exclusiva con el matador de toros Joselito, en la que nos cuenta su nueva aventura empresarial en el mundo del ibérico extremeño, sirve de inicio para este nuevo número de otoño de CAUDAL DE EXTREMADURA, que tiene como eje principal un amplio suplemento especial dedicado a las BODEGAS Y VINOS de nuestra región.
Este número tendrá una presencia destacada en Vinitech-Sifel, el más importante Salón Mundial del Vino que se celebrará el próximo 29 de noviembre en Burdeos. Este suplemento especial, además de las claves acerca del sector en nuestra comunidad, incluye diversas entrevistas a algunos de los protagonistas del mismo.
Entre ellas destacan las de Francisco Javier López, gerente de la CRDO Ribera del Guadiana; la de Alberto Carrillo, gerente de Viñaoliva; Francisco Escaso, director ejecutivo de Vallarcal y Vía de la Plata; Álvaro Banús, director general de Carabal; Piedad Fernández Paredes, directora de la Escuela Europea del Vino en Badajoz; y Delphine Demade, directora del Salón Mundial Vinitech-Sifel.
Como viene siendo habitual en nuestro último número del año, también incluimos en la revista la Guía de Negocios Extremadura-Portugal 2016, que detalla y explora las relaciones económicas, cada vez más intensas, entre los dos territorios tan cercanos. Entrevistas como las de Rosa María Balas, directora general de Acción Exterior de la Junta de Extremadura; Enrique Santos, presidente de la Cámara de Comercio e Industria Luso-Española; o Mario Costa, presidente de la Unión de Exportadores de CPLP, nos ayudan a entender mejor la importancia de estos intercambios.
Cercano ya el tiempo de la próxima cosecha de aceituna, adquiere especial relevancia nuestro suplemento ALMAZARAS Y OLIVAR, donde procuramos recoger toda la actualidad del sector. En esta ocasión incluimos entrevistas de interés, como la de José Pino, presidente de la sectorial del Aceite de Oliva de Cooperativa Agro-alimentarias de Extremadura; o las de los responsables de dos empresas punteras dedicadas a la elaboración de excepcionales AOVEs: Cinco Hermanas y Vibel.
Otros reportajes y temas, como el del contrabando de tabaco en nuestra región, el papel de dos grandes cooperativas no extremeñas, como AN y DCOOP, en la posible salvación de Acorex, o el cultivo de la higuera como alternativa altamente rentable, -sin olvidar nuestra sección de MOTOR PREMIUM-, completan el número de otoño de CAUDAL DE EXTREMADURA.
“Sería patético que el tren luso electrificado enlace en la frontera con un tren español sin electrificar”
Entrevista con
José González Rubio
Director General de Transporte de la Junta de Extremadura
Las empresas y cooperativas exportadoras de la región llevan años solicitando mejores conexiones ferroviarias con Madrid y con los puertos andaluces y portugueses. ¿Para cuándo pueden estar?
Después de tantas promesas incumplidas por los sucesivos gobiernos centrales respecto a la modernización del transporte ferroviario en Extremadura, casi resultaría ridículo adelantar fechas. La consecución de estos objetivos, contemplados en un documento técnico que ha redactado la Junta de Extremadura con la colaboración de todos los sectores de la sociedad civil, dependen en exclusiva de la voluntad del Ministerio de Fomento y Adif, que son los organismos estatales con competencias exclusivas en la materia.
Hasta ahora los distintos gobiernos estatales no han tenido la sensibilidad necesaria para dotar a Extremadura de un ferrocarril digno. El actual ejecutivo regional puso sobre la mesa la necesidad de constituir un frente común que amalgame a toda la sociedad extremeña (políticos, sindicatos, patronal) en defensa del ferrocarril extremeño. Para entre todos acordemos el qué, el cómo y el cuándo. Y una vez resueltas estas cuestiones, confeccionar una hoja de ruta para alcanzar el fin perseguido. Una demanda conjunta que incluya la reivindicación de todas las medidas para mejorar y electrificar nuestras conexiones por tren con Madrid, Lisboa, Puertollano y los puertos de Sines, Sevilla y Huelva. Parece posible que en el escenario 2017-2020-2022 pudiera darse respuesta a las necesidades de las empresas exportadoras de la región.
La conexión con el Puerto de Sines es clave por el sector exportador regional ¿ Hay voluntad real por parte de Portugal?
Portugal está demostrando una voluntad inequívoca respecto a la mejora de la conexión ferroviaria con España a través de Extremadura. El gobierno luso está centrando sus esfuerzos en construir una línea mixta de altas prestaciones entre Évora y Badajoz para dar continuidad a los trayectos procedentes de Lisboa y Sines, conectándolos a través de la frontera de Elvas con nuestro ferrocarril, con la evidente intención de llegar por el trayecto más corto tanto a Madrid por Cáceres como a Levante por Puertollano.
Este proyecto, cuyo principal objetivo es dar salida por tren a las mercancías procedentes de los puertos de Sines, Setubal y Lisboa con destino a Europa, está cofinanciado en gran parte por la UE al formar parte del corredor Atlántico de la red RTE-T, y ya cuenta con una inversión aprobada de unos 600 M. €. Está previsto que las obras comiencen a lo largo de 2017 y que estén concluidas a finales de 2020. La gran beneficiada de esta actuación es Extremadura.Resulta ya ineludible afrontar las reparaciones necesarias de la infraestructura viaria de la línea frontera portuguesa-Badajoz-Mérida-Puertollano; así como su electrificación. Resultaría patético que el tren luso electrificado enlace en la frontera española con un tren español sin electrificar. Es más que conveniente que el gobierno central acelere las obras de construcción de la LAV entre Plasencia y Badajoz.
Atraer empresas a la Plataforma Logística del Suroeste Europeo de Badajoz pasa por sus conexiones ferroviarias ¿Cómo están?
La Plataforma Logística del Suroeste Europea en Badajoz va a ofrecer unas prestaciones intermodales hasta ahora inéditas en la región, lo que la convertirá en uno de los nodos logísticos más importantes del suroeste europeo y en puerta de entrada hacia la UE de gran parte del volumen de mercancías procedentes de América, a partir del inicio de la explotación de la ampliación del Canal de Panamá. Para garantizar el éxito en captación de nuevas empresas, la dotación ferroviaria es un proyecto vital incluido desde un principio. Se contempla tanto la construcción de una terminal ferroviaria de mercancías con múltiples vías de carga y descarga, como sus correspondientes conexiones con la vía convencional Badajoz-Elvas, para aprovechar su posición estratégica en el futuro corredor ferroviario de altas prestaciones Sines-Évora-Elvas-Badajoz-Madrid. Las obras de esta terminal intermodal han sido asumidas por la Junta de Extremadura, y actualmente se encuentran a la espera de una resolución del Ministerio de Fomento para poder iniciar su ejecución. Una vez completado el trámite, que esperemos esté listo en breve, se comenzarán las obras, pudiendo estar finalizadas en menos de 18 meses.
El cierre del Puerto Seco de Mérida y del Clúster del Envase dejan en vía muerta al transporte de mercancías extremeño
Extremadura exportó mercancías por valor de 1.720 millones de euros en el 2015, de las que casi 1.000 millones fueron en productos agroalimentarios: salsas y conservas de tomate, fruta, vino, aceite de oliva, aceitunas de mesa, carne, etc. Del total, 300 millones van a mercados extracomunitarios.
Las grandes industrias del tomate, de la fruta, las bodegas de vino, almazaras y las corcheras miran impacientes que se resuelvan los graves problemas que tiene planteados el sector exportador y logístico extremeño, agravados durante el último año con el cierre del Clúster del Envase y el Embalaje (ACENVEX) –que reunía a los grandes exportadores regionales–, la paralización del Puerto Seco de San Lázaro en Mérida desde noviembre del 2015 y el reciente anuncio del cierre definitivo de la empresa semipública que gestionaba este último, Desarrollos Logísticos Extremeños S.L.
El escaso capital social de la empresa y la competencia en precio y servicios del Puerto Seco de Elvas -con tarifas un 15% más baratas- han acabado con el proyecto. La empresa privada que asumió su gestión, el operador RailSider, se había llegado a plantear incluso a medio plazo asumir en solitario el proyecto.
“Creemos que tiene futuro –asegura Pablo Antolín, su gerente– pero no como hasta ahora. Con los actuales costes, tres trenes en semana no son suficientes. El objetivo era conseguir uno diario. Habría que pensar en corredores hacia los puertos andaluces, sobre todo si se suben las tarifas hacia Lisboa”.
La multinacional MSC asumió el pasado año la propiedad y gestión de CP Carga -la Renfe de mercancías en Portugal-, lo que podría encarecer los costes hacia los puertos portugueses en el futuro. Está por ver también que el gigante del transporte MSC pueda tener interés en los puertos secos extremeños, tanto en Mérida como Badajoz.
El objetivo de las empresas exportadoras extremeñas está claro: mejores accesos y costes para llegar a los puertos de Algeciras, Huelva, Valencia, Motril-Granada, Sines, Lisboa y Setúbal. Para la conexión de Badajoz con Sines se habla ya del 2020-2022.
Más de un 20% del valor añadido del producto se va en el coste logístico. En un contenedor de tomate, de tener buena conexión ferroviaria a puerto a no tenerla, puede suponer en torno a los 200 euros. Si se exportan más de 11.000 al año, las cuentas asustan….
Lo mismo le sucede al sector de la fruta, uno de los productos claves de la agroalimentación extremeña que cada campaña exporta a más mercados y más lejanos. Desde Brasil a China, este último un nuevo mercado recién inaugurado.
“Necesitamos un transporte competitivo y económico para sacar nuestras producciones. Tenemos que competir en los mercados europeos con otras zonas productoras que están como mínimo un día más cerca de los mercados y en costes unos 10 céntimos menos por kg. También estamos trabajando en la optimización de los transportes para países lejanos, centrándonos en marítimo y aéreo”, asegura Miguel Ángel Gómez, gerente de AFRUEX.
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