exportación
Enrique Santos (Cámara de Comercio e Industria Luso Española): “El problema demográfico a ambos lados de la frontera dificulta la atracción de empresas”
Entrevista con
Enrique Santos
presidente de la Cámara de Comercio e Industria Luso Española
¿En qué momento se encuentran las relaciones comerciales y empresariales de España y Portugal en la actualidad?
Las relaciones comerciales y empresariales siguen muy fluidas y crecientes a pesar de las dificultades que persisten en las dos economías ibéricas. Portugal se enfrenta con problemas estructurales de su economía bien identificados que dificultan mucho su crecimiento y competitividad y mantiene su política de ajustes de sus cuentas públicas con consecuencias directas en su economía. España aunque crece en términos macroeconómicos se enfrenta todavía con muchas dificultades a nivel de las empresas y en concreto en las pequeñas y mediadas empresas.
A pesar de estas resistencias las últimas cifras oficiales muestran que el comercio bilateral mantiene un cierto dinamismo con un volumen de transacciones en el primer semestre del año que supera los 14.197,10 millones de euros, que comparado con igual periodo de 2015 representa un ligero aumento y si lo extrapolamos al conjunto del año es muy probable que superemos con creces la cifra del año pasado que se situó en los 28.612,6 millones de euros.
Hay grandes empresas y entidades financieras españolas muy activas en Portugal y viceversa, pero ¿también las empresas pequeñas o pymes se benefician de estas relaciones comerciales?
En los procesos de internacionalización de las grandes empresas o de las entidades financieras estos tienen un efecto de arrastre en muchas empresas de menor dimensión. Esa experiencia la vivimos en la Cámara a finales de los años ochenta – en el inicio del nuevo ciclo de relaciones en el marco europeo – con la entrada de las grandes compañías españolas en Portugal como por ejemplo Ferrovial, Endesa, Cepsa, Repsol, El Corte Ingles, las entidades financieras, etc. Por ejemplo las grandes constructoras atrajeron muchas subcontratas con las cuales ya mantenían relaciones de negocios en España y esta misma situación se puede aplicar a otros sectores. En términos generales es muy positivo que las pymes aprovechen esos movimientos de internacionalización y consolidar sus posiciones en el mercado de destino.
¿Qué importancia tienen las regiones fronterizas como Extremadura en las relaciones comerciales con Portugal?
Estas regiones son una de las principales preocupaciones de la política regional europea y a pesar de lo mucho que hemos avanzado en este campo con el apoyo indiscutibles de los programas transfronterizos y de la cooperación transfronteriza, es evidente que no se ha conseguido aun equilibrar y mejorar la cohesión económica y social en estas regiones respecto a las demás regiones-Los factores que dificultan esta mejora son muy diversos. Entre ellos, la crisis económica de los últimos años ha limitado mucho los recursos financieros o el problema demográfico común a ambos lados de la frontera con mayor incidencia en Portugal que dificultan enormemente la atracción de empresas y de todas las actividades relacionadas con el mundo empresarial.
Para los empresarios extremeños el mercado vecino de Portugal es de enorme importancia. Es un mercado cercano, abierto al exterior con una dimensión y nivel de desarrollo atractivo para las pymes extremeñas, en el que existen oportunidades y existen además sectores muy punteros con una oferta de servicios muy desarrollada en áreas como banca, seguros , consultoras especializadas y una oferta muy cualificada de recursos humanos, etc. Destacaría igualmente el mercado portugueses como mercado de consumo para la oferta agroalimentaria extremeña.
Los empresarios extremeños aseguran que faltan buenas conexiones ferroviarias con los puertos portugueses para relanzar las exportaciones ¿dificulta este hecho el comercio bilateral?
Es una realidad que las conexiones ferroviarias de Extremadura a los puertos atlánticos son insuficientes y una mayor capacidad de carga y de tiempo abarataría mucho las exportaciones extremeñas. Entiendo que se tratan de grandes decisiones en las intervienen muchos y variados factores y uno de ellos, por lo menos anunciado por el gobierno portugués, es la manifiesta falta de recursos financieros.
Extremadura exporta a Portugal más que a Alemania y Francia juntas
Las exportaciones al mercado luso se sitúan en el 30% del total regional,
lideradas por los 230 millones de euros en alimentación
Extremadura exporta al año 150 millones de euros más de lo que importa desde Portugal
Las exportaciones extremeñas hablan portugués. Si durante el pasado año 2015, las ventas de las empresas y cooperativas de la región a territorio luso supusieron el 29% del total. En los últimos años no han bajado del 30%. De los 1.720 millones de euros que Extremadura exportó en 2015, más de 497 millones de euros tomaron rumbo a la frontera portuguesa.
El mercado luso supone por si solo más que la suma de las ventas extremeñas en Alemania (229 millones) y Francia (225 millones); los otros dos mayores mercados de exportación para nuestra región. De ahí la gran importancia que tiene la marcha de la economía portuguesa en la balanza comercial regional.
Y lo mismo sucede del lado de las importaciones, ya que de los 1.044 millones de euros que Extremadura compró en el exterior el pasado año, 344,7 millones procedieron de Portugal. Extremadura compra en Portugal lo mismo que entre los tres mercados que la siguen en importancia en las importaciones regionales (Países Bajos, Alemania y Polonia). El 32% de las compras extremeñas en el exterior llevan el sello de Portugal.
Sector agroalimentario
El sector agrario y agroalimentario sigue siendo el gran protagonista del comercio bilateral entre Extremadura y Portugal. El 46% de las ventas totales en el mercado luso fueron del sector de alimentación el pasado año, en torno a los 231 millones de euros. Muy por delante de semifacturas y manufacturas de consumo. Entre los sectores que destacan figuran el vino, el aceite de oliva, la fruta, el tabaco en rama, el corcho, y el tomate procesado y las salsas.
Gran parte de estas materias primas y productos acabados no es para el consumo propio de Portugal, sino para la exportación a terceros países, como ocurre en el caso del aceite de oliva, el corcho, el tabaco o el vino. De ahí la gran importancia de la mejora de las comunicaciones por ferrocarril de mercancías con los grandes puertos portugueses como los de Sines, Lisboa o Setúbal.
Aunque durante el 2015 la balanza comercial entre Extremadura y Portugal tuvo un pequeño retroceso, los datos de mitad del año 2016 apuntan a una cierta recuperación. Hasta junio, las ventas en Portugal alcanzaron los 241,7 millones de euros, casi dos millones más que en el mismo periodo. En el primer semestre de este año, las exportaciones a Portugal ya suponen el 30,2% del total exportado.
Mientras, las importaciones desde Portugal se situaron hasta junio en los 179,7 millones de euros, un 7,5% más. Extremadura sobre todo importa tomates para industria (40 millones de euros), café (17 millones), corcho (14 millones), alimentación animal, animales vivos, maíz y envases.
Ya está en la calle el número especial de otoño de CAUDAL DE EXTREMADURA
Una entrevista en exclusiva con el matador de toros Joselito, en la que nos cuenta su nueva aventura empresarial en el mundo del ibérico extremeño, sirve de inicio para este nuevo número de otoño de CAUDAL DE EXTREMADURA, que tiene como eje principal un amplio suplemento especial dedicado a las BODEGAS Y VINOS de nuestra región.
Este número tendrá una presencia destacada en Vinitech-Sifel, el más importante Salón Mundial del Vino que se celebrará el próximo 29 de noviembre en Burdeos. Este suplemento especial, además de las claves acerca del sector en nuestra comunidad, incluye diversas entrevistas a algunos de los protagonistas del mismo.
Entre ellas destacan las de Francisco Javier López, gerente de la CRDO Ribera del Guadiana; la de Alberto Carrillo, gerente de Viñaoliva; Francisco Escaso, director ejecutivo de Vallarcal y Vía de la Plata; Álvaro Banús, director general de Carabal; Piedad Fernández Paredes, directora de la Escuela Europea del Vino en Badajoz; y Delphine Demade, directora del Salón Mundial Vinitech-Sifel.
Como viene siendo habitual en nuestro último número del año, también incluimos en la revista la Guía de Negocios Extremadura-Portugal 2016, que detalla y explora las relaciones económicas, cada vez más intensas, entre los dos territorios tan cercanos. Entrevistas como las de Rosa María Balas, directora general de Acción Exterior de la Junta de Extremadura; Enrique Santos, presidente de la Cámara de Comercio e Industria Luso-Española; o Mario Costa, presidente de la Unión de Exportadores de CPLP, nos ayudan a entender mejor la importancia de estos intercambios.
Cercano ya el tiempo de la próxima cosecha de aceituna, adquiere especial relevancia nuestro suplemento ALMAZARAS Y OLIVAR, donde procuramos recoger toda la actualidad del sector. En esta ocasión incluimos entrevistas de interés, como la de José Pino, presidente de la sectorial del Aceite de Oliva de Cooperativa Agro-alimentarias de Extremadura; o las de los responsables de dos empresas punteras dedicadas a la elaboración de excepcionales AOVEs: Cinco Hermanas y Vibel.
Otros reportajes y temas, como el del contrabando de tabaco en nuestra región, el papel de dos grandes cooperativas no extremeñas, como AN y DCOOP, en la posible salvación de Acorex, o el cultivo de la higuera como alternativa altamente rentable, -sin olvidar nuestra sección de MOTOR PREMIUM-, completan el número de otoño de CAUDAL DE EXTREMADURA.
“Sería patético que el tren luso electrificado enlace en la frontera con un tren español sin electrificar”
Entrevista con
José González Rubio
Director General de Transporte de la Junta de Extremadura
Las empresas y cooperativas exportadoras de la región llevan años solicitando mejores conexiones ferroviarias con Madrid y con los puertos andaluces y portugueses. ¿Para cuándo pueden estar?
Después de tantas promesas incumplidas por los sucesivos gobiernos centrales respecto a la modernización del transporte ferroviario en Extremadura, casi resultaría ridículo adelantar fechas. La consecución de estos objetivos, contemplados en un documento técnico que ha redactado la Junta de Extremadura con la colaboración de todos los sectores de la sociedad civil, dependen en exclusiva de la voluntad del Ministerio de Fomento y Adif, que son los organismos estatales con competencias exclusivas en la materia.
Hasta ahora los distintos gobiernos estatales no han tenido la sensibilidad necesaria para dotar a Extremadura de un ferrocarril digno. El actual ejecutivo regional puso sobre la mesa la necesidad de constituir un frente común que amalgame a toda la sociedad extremeña (políticos, sindicatos, patronal) en defensa del ferrocarril extremeño. Para entre todos acordemos el qué, el cómo y el cuándo. Y una vez resueltas estas cuestiones, confeccionar una hoja de ruta para alcanzar el fin perseguido. Una demanda conjunta que incluya la reivindicación de todas las medidas para mejorar y electrificar nuestras conexiones por tren con Madrid, Lisboa, Puertollano y los puertos de Sines, Sevilla y Huelva. Parece posible que en el escenario 2017-2020-2022 pudiera darse respuesta a las necesidades de las empresas exportadoras de la región.
La conexión con el Puerto de Sines es clave por el sector exportador regional ¿ Hay voluntad real por parte de Portugal?
Portugal está demostrando una voluntad inequívoca respecto a la mejora de la conexión ferroviaria con España a través de Extremadura. El gobierno luso está centrando sus esfuerzos en construir una línea mixta de altas prestaciones entre Évora y Badajoz para dar continuidad a los trayectos procedentes de Lisboa y Sines, conectándolos a través de la frontera de Elvas con nuestro ferrocarril, con la evidente intención de llegar por el trayecto más corto tanto a Madrid por Cáceres como a Levante por Puertollano.
Este proyecto, cuyo principal objetivo es dar salida por tren a las mercancías procedentes de los puertos de Sines, Setubal y Lisboa con destino a Europa, está cofinanciado en gran parte por la UE al formar parte del corredor Atlántico de la red RTE-T, y ya cuenta con una inversión aprobada de unos 600 M. €. Está previsto que las obras comiencen a lo largo de 2017 y que estén concluidas a finales de 2020. La gran beneficiada de esta actuación es Extremadura.Resulta ya ineludible afrontar las reparaciones necesarias de la infraestructura viaria de la línea frontera portuguesa-Badajoz-Mérida-Puertollano; así como su electrificación. Resultaría patético que el tren luso electrificado enlace en la frontera española con un tren español sin electrificar. Es más que conveniente que el gobierno central acelere las obras de construcción de la LAV entre Plasencia y Badajoz.
Atraer empresas a la Plataforma Logística del Suroeste Europeo de Badajoz pasa por sus conexiones ferroviarias ¿Cómo están?
La Plataforma Logística del Suroeste Europea en Badajoz va a ofrecer unas prestaciones intermodales hasta ahora inéditas en la región, lo que la convertirá en uno de los nodos logísticos más importantes del suroeste europeo y en puerta de entrada hacia la UE de gran parte del volumen de mercancías procedentes de América, a partir del inicio de la explotación de la ampliación del Canal de Panamá. Para garantizar el éxito en captación de nuevas empresas, la dotación ferroviaria es un proyecto vital incluido desde un principio. Se contempla tanto la construcción de una terminal ferroviaria de mercancías con múltiples vías de carga y descarga, como sus correspondientes conexiones con la vía convencional Badajoz-Elvas, para aprovechar su posición estratégica en el futuro corredor ferroviario de altas prestaciones Sines-Évora-Elvas-Badajoz-Madrid. Las obras de esta terminal intermodal han sido asumidas por la Junta de Extremadura, y actualmente se encuentran a la espera de una resolución del Ministerio de Fomento para poder iniciar su ejecución. Una vez completado el trámite, que esperemos esté listo en breve, se comenzarán las obras, pudiendo estar finalizadas en menos de 18 meses.
El cierre del Puerto Seco de Mérida y del Clúster del Envase dejan en vía muerta al transporte de mercancías extremeño
Extremadura exportó mercancías por valor de 1.720 millones de euros en el 2015, de las que casi 1.000 millones fueron en productos agroalimentarios: salsas y conservas de tomate, fruta, vino, aceite de oliva, aceitunas de mesa, carne, etc. Del total, 300 millones van a mercados extracomunitarios.
Las grandes industrias del tomate, de la fruta, las bodegas de vino, almazaras y las corcheras miran impacientes que se resuelvan los graves problemas que tiene planteados el sector exportador y logístico extremeño, agravados durante el último año con el cierre del Clúster del Envase y el Embalaje (ACENVEX) –que reunía a los grandes exportadores regionales–, la paralización del Puerto Seco de San Lázaro en Mérida desde noviembre del 2015 y el reciente anuncio del cierre definitivo de la empresa semipública que gestionaba este último, Desarrollos Logísticos Extremeños S.L.
El escaso capital social de la empresa y la competencia en precio y servicios del Puerto Seco de Elvas -con tarifas un 15% más baratas- han acabado con el proyecto. La empresa privada que asumió su gestión, el operador RailSider, se había llegado a plantear incluso a medio plazo asumir en solitario el proyecto.
“Creemos que tiene futuro –asegura Pablo Antolín, su gerente– pero no como hasta ahora. Con los actuales costes, tres trenes en semana no son suficientes. El objetivo era conseguir uno diario. Habría que pensar en corredores hacia los puertos andaluces, sobre todo si se suben las tarifas hacia Lisboa”.
La multinacional MSC asumió el pasado año la propiedad y gestión de CP Carga -la Renfe de mercancías en Portugal-, lo que podría encarecer los costes hacia los puertos portugueses en el futuro. Está por ver también que el gigante del transporte MSC pueda tener interés en los puertos secos extremeños, tanto en Mérida como Badajoz.
El objetivo de las empresas exportadoras extremeñas está claro: mejores accesos y costes para llegar a los puertos de Algeciras, Huelva, Valencia, Motril-Granada, Sines, Lisboa y Setúbal. Para la conexión de Badajoz con Sines se habla ya del 2020-2022.
Más de un 20% del valor añadido del producto se va en el coste logístico. En un contenedor de tomate, de tener buena conexión ferroviaria a puerto a no tenerla, puede suponer en torno a los 200 euros. Si se exportan más de 11.000 al año, las cuentas asustan….
Lo mismo le sucede al sector de la fruta, uno de los productos claves de la agroalimentación extremeña que cada campaña exporta a más mercados y más lejanos. Desde Brasil a China, este último un nuevo mercado recién inaugurado.
“Necesitamos un transporte competitivo y económico para sacar nuestras producciones. Tenemos que competir en los mercados europeos con otras zonas productoras que están como mínimo un día más cerca de los mercados y en costes unos 10 céntimos menos por kg. También estamos trabajando en la optimización de los transportes para países lejanos, centrándonos en marítimo y aéreo”, asegura Miguel Ángel Gómez, gerente de AFRUEX.
El nuevo número de verano de CAUDAL DE EXTREMADURA ya está en la calle
La revista CAUDAL DE EXTREMADURA ha editado su nuevo número de verano con un amplio Especial sobre Exportación y Puertos donde que incluye diferentes reportajes y entrevistas con las claves del futuro exportador del sector agroalimentario extremeño. Y sus diferentes alternativas de transporte y logística, desde los Puertos andaluces de Algeciras,Huelva o Motril-Granada hasta los portugueses de Sines, Lisboa y Setúbal.
La revista también incluye reportajes sobre los mayores grupos productores de tomate para industria en esta campaña (Acopaex, AN y Casat) así como sobre los nuevos negocios en el sector de la distribución de vinos del gigante López Morenas, un Atlas de las Cervezas Artesanas o sobre el futuro del cultivo de la quinoa en las Vegas del Guadiana.
El presidente de la sectorial apícola de Cooperativas Agroalimentarias de Extremadura, José Antonio Babiano, analiza el futuro del sector en Extremadura y los problemas con las importaciones a bajo precio de terceros países. Mientras, el director comercial de Bodegas Orán nos presenta los sus vinos y el creciente interés por los vinos blancos y rosados.
La revista también da las claves de la certificación agroalimentaria, con la presencia de destacadas empresas como SAI Global, Calicer o Certifood.
En la sección de Extremadura Ganadera, el nuevo número de CAUDAL DE EXTREMADURA incorpora entrevistas con el presidente de la BOVIES, con la Presidenta de Ganadec, Marichel Nieto y con Paqui Guijarro, vicepresidenta de la sectorial de porcino ibérico de Cooperativas Agroalimentarias de Extremadura.
El nuevo número de verano también incluye el Suplemento Almazaras y Olivar con toda la actualidad del sector oleícola extremeño (entrevistas a Bartolomé Martínez, gerente de Casat; Macarena Díaz Ramos, Directora de Calidad del Laboratorio Indlab y con Francisco José Martín de Prado, director comercial de Prisma Iniciativas Gourmets Extremeñas con almazara en Trujillo.
La revista también incorpora un reportaje sobre el famoso chef cacereño afincado en Londres, José Pizarro, y una amplia sección de motor con todas las novedades de las marcas BMW, Volkswagen y Lexus para sus clientes extremeños.
Para suscribirse a la revista Caudal de Extremadura en papel,
llamar al Tel. 670 67 55 71 ó contactar con el email caudaldeextremadura@gmail.com
Más corderos hacia La Meca en el matadero de Olivenza
El aumento de la cría de corderos en la finca del Jeque Mansour también puede ayudar al empresario jordano-español, Ahmad Al Kathib, a reforzar sus sacrificios de ovino en el matadero de Olivenza que compró en el 2014 al Grupo Norteños por 6,7 millones de euros.
Al Kathib, a través de su empresa Golden Worldwide Trade, rescató de la inactividad el matadero de Olivenza sacrificar sobre todo ovino, y también vacuno y caprino, bajo la norma Halal –en dirección a la Meca y por un musulmán– para su posterior exportación.
Más del 80% de lo que produce se dirige hacia los mercados árabes, especialmente los Emiratos Árabes Unidos. Lo hace por avión, desde Lisboa, Madrid o Barcelona, o bien en barco desde Algeciras o Huelva.
Al Kathib, a medio camino entre Olivenza y Molins del Rei en Barcelona, da empleo a más de 30 personas en Extremadura y ha ampliado su portfolio de productos exportados a pollos, fruta, miel, aceite de oliva, queso, mermeladas, bombón de higos o azafrán. Ha contado con stand propio en la importante feria Gulfood 2016 en Dubai.
También ha creado la empresa La Coma S&A Halcones S.L. con domicilio en Badajoz y dedicada a la cría, adiestramiento y venta de halcones.
“Tenemos que ser más competitivos en producción en campo y en transporte frente a los italianos y los portugueses”
Entrevista con
Miguel Halcón
Director comercial Alimentos Españoles ALSAT
Alsat transformó en torno a 153.000 toneladas la pasada campaña y acaba de aprobar inversiones de 4 millones de euros en mejorar la eficiencia y diversificar productos en su planta de Don Benito.
¿Cómo valora el momento actual del mercado de tomate para industria y cuáles son las perspectivas de cara a la próxima campaña de vuestra empresa?
La campaña 2015 a nivel mundial ha servido para cubrir las necesidades de los mercados e incluso llegar a tener excedentes sin vender, localizados principalmente en China y EE.UU. El mercado se encuentra en fase excedentaria de oferta con lo cual los precios han bajado y la fuerza comienza a estar en la parte compradora. Hay expectación en ver cuáles son las primeras estimaciones de producción mundial para así poder definir una tendencia de precios o dentro de la estabilidad o a la baja. Todo dependerá del dato de producción mundial.
Tanto en ALSAT como en España las perspectivas de producción son similares a la de la campaña 2015, es decir unos 3 millones de TM de material prima.
¿Qué retos tiene que afrontar el tomate extremeño para consolidar sus exportaciones a mercados maduros como Francia, Alemania o Reino Unido?
El reto fundamental es la competitividad de nuestras producciones. Competimos con países como Italia y Portugal principalmente. Es crucial la competitividad a nivel de costes de producción, y eso se consigue en casi un 70% con la compra de una materia prima competitiva. El uso de variedades más productivas y de alto Brix, así como la mejora de las técnicas de cultivo, llevarán a la industria y por ende al agricultor a ser más competitivos y poder desenvolverse con mayor fuerza en los mercados exteriores.
A nivel de producción, ha disminuido el número de productores pero aumentado la extensión media ¿El mercado va hacia la concentración de producción y empresas transformadoras?
Con respecto a la agricultura todo nos parece llevar a una selección natural del agricultor. El que tenga superficies con mayores economías de escala y esté más profesionalizado podrá subsistir. La concentración de las fábricas productores viene principalmente por las dificultades de algunas de ellas, más que realmente por una defensa frente al mercado.
¿Qué elementos habría que mejorar en las conexiones de transportes de la región para abaratar los costes de exportación a mercados lejanos?
Ese es uno de los caballos de batallas del sector y, principalmente en la Vegas Altas del Guadiana, donde se encuentra ALSAT. Estamos muy desaventajados frente a los portugueses y a los italianos con respecto del coste de transporte.
Debemos ser conscientes que nuestra distancia a puerto es mayor y el coste siempre será siempre más alto. Sabemos que la forma de transporte más barata es el ferrocarril o el barco (existen muchos canales de transporte en Centroeuropa). Debemos enfocar las mejoras hacia una mejor infraestructura de ferrocarril. Italia está conectada vía férrea con todo el centro y norte de Europa siendo su transporte bastante más competitivo que el extremeño.
El tomate lidera las exportaciones agroalimentarias extremeñas con 270 millones de euros
Francia, Alemania y Reino Unido son los tres mayores clientes en volumen, al concentrar las mayores cadenas de distribución europeas
A diario el tránsito de tráilers en las fábricas de tomate de Miajadas es muy intenso. Al igual que en Villafranco del Guadiana. O en Don Benito, Villanueva de la Serena, Mérida o Santa Amalia. Un ir y venir de camiones cargados de tomate a granel o envasado, rumbo a las grandes cadenas españolas de distribución pero sobre todo hacia Francia, Alemania, Reino Unido, Portugal y Países Bajos.
El tomate, en sus diferentes presentaciones y formatos, lidera las exportaciones agroalimentarias año a año. Durante el 2015 fueron en torno a los 270 millones de euros los que se exportaron. De esta cantidad, los grupos franceses como Carrefour o Panzani, son los mejores clientes con compras cercanas a los 80 millones de euros. Tras ellos, Alemania es el segundo mejor comprador de tomate extremeño con unos 36 millones de euros seguidos del Reino Unido con algo más de 22 millones. Portugal y Países Bajos son también buenos clientes de las fábricas extremeñas.
Dado el peso de las exportaciones a terceros países en el sector, el tomare regional lleva reclamando muchos años la mejora de las conexiones ferroviarias con Portugal especialmente –a través del Puerto de Sines–, así como con los puertos andaluces de Sevilla y Huelva.
“El 75% de la fruta extremeña se exporta a más de 40 países de cuatro continentes”
Entrevista con
Miguel Ángel Gómez
Gerente de AFRUEX (Asociación de Fruticultores de Extremadura)
AFRUEX agrupa al 90% de la producción de fruta fresca de la región, con 70 socios directos que concentran a más de 1.000 productores. Más de 30 centrales hortofrutícolas, entre cooperativas, OPFH, SAT y otras formas jurídicas que han convertido a la fruta extremeña en una de las más pujantes del mercado español, con exportaciones crecientes. Aunque la climatología de este año no permite aventurar la producción, desde AFRUEX esperan que sea parecida a la del 2015, cuando se superaron las 262.000 toneladas de los diferentes cultivos, con la ciruela, nectarina, melocotón, cereza y paraguayo como principales frutas en volumen.
Teniendo en cuenta la cambiante climatología de los últimos meses, ¿cómo se presenta la campaña en Extemadura?
Aunque es pronto para dar datos definitivos, debido a la climatología de las últimas semanas, el potencial productivo es posible que se vea mermado en torno a un 15% -o incluso un 20%- con respecto a la campaña del año pasado.
De adelantarse la producción como en otros cultivos ha ocurrido en España, ¿puede tener incidencia sobre los precios?
Es muy pronto para predecir cualquier adelanto en ninguna de las zonas productoras, si es cierto que la floración se ha adelantado pero con las temperaturas de las últimas fechas se está normalizando.
La apertura de nuevos y cada vez más lejanos mercados ha sido constante para la fruta extremeña. Del total producido ¿cuánto acaba en los súper e híper extranjeros?
El 75% de la fruta extremeña se exporta y de esta el 20% son exportaciones extra comunitarias. Actualmente llegamos a más de 40 países de 4 continentes.
¿La apertura incipiente del mercado chino a la fruta extremeña, especialmente la ciruela, hay que mirarla más a medio y largo plazo?
Si se abre para esta campaña los envíos serán puntuales para abrir mercados, como ha pasado en otras ocasiones, pero esperamos que en un futuro se pueda convertir en un mercado importante para el sector.
El mercado es muy cambiante en nuevas variedades y presentaciones ¿Cómo afrontan este desafío las empresas de fruta extremeñas?
Las empresas extremeñas están continuamente innovando en variedades y sistemas de producción para adecuarse a los mercados y diferenciarse del resto. Contamos con la última tecnología y variedades adaptadas, pero esto es un sistema continuo de mejora.
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