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La conexión ferroviaria a Lisboa por Salamanca no gana en rapidez a la de Valencia de Alcántara

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La elección de la estación salmantina de Fuentes de Oñoro –en detrimento de la estación de Valencia de Alcántara en Cáceres– para el paso del trenhotel Lusitania que une por tren Madrid y Lisboa, no acorta hasta ahora el tiempo de viaje como se prometió.

La oferta de Renfe más rápida sale de la estación de Chamartín-Madrid a las 21,50 y llega a Lisboa a las 7,30 horas. Es decir, unas  9,40 horas de viaje, casi igual a las que realizaba el Lusitania a través de la frontera cacereña.

El trayecto actual pasa por Madrid Chamartín, Ávila, Medina del Campo, Salamanca, Ciudad Rodrigo, Fuentes de Oñoro, Vilar Formoso, Guarda, Celorico da Beira, Mangualde, Santa Comba Dão, Coimbra, Pombal, Caxarias, Entroncamento, Lisboa-Oriente y Lisboa Santa Apolónia.

Mientras, Extremadura se queda con la conexión por autobús, a través de ALSA, con un trayecto directo entre Madrid y Lisboa de algo más de siete horas con una sola parada en Badajoz. Para el trayecto con paradas en Navalmoral, Plasencia, Cáceres, Badajoz y Évora, similar al futuro Tren de Alta Velocidad, la duración sube a las 9,15 horas.

“Sería patético que el tren luso electrificado enlace en la frontera con un tren español sin electrificar”

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jose-gonzalez-rubioEntrevista con
José González Rubio
Director General de Transporte de la Junta de Extremadura

Las empresas y cooperativas exportadoras de la región llevan años solicitando mejores conexiones ferroviarias con Madrid y con los puertos andaluces y portugueses. ¿Para cuándo pueden estar?

Después de tantas promesas incumplidas por los sucesivos gobiernos centrales respecto a la modernización del transporte ferroviario en Extremadura, casi resultaría ridículo adelantar fechas. La consecución de estos objetivos, contemplados en un documento técnico que ha redactado la Junta de Extremadura con la colaboración de todos los sectores de la sociedad civil, dependen en exclusiva de la voluntad del Ministerio de Fomento y Adif, que son los organismos estatales con competencias exclusivas en la materia.

Hasta ahora los distintos gobiernos estatales no han tenido la sensibilidad necesaria para dotar a Extremadura de un ferrocarril digno. El actual ejecutivo regional puso sobre la mesa la necesidad de constituir un frente común que amalgame a toda la sociedad extremeña (políticos, sindicatos, patronal) en defensa del ferrocarril extremeño. Para entre todos acordemos el qué, el cómo y el cuándo. Y una vez resueltas estas cuestiones, confeccionar una hoja de ruta para alcanzar el fin perseguido. Una demanda conjunta que incluya la reivindicación de todas las medidas para mejorar y electrificar nuestras conexiones por tren con Madrid, Lisboa, Puertollano y los puertos de Sines, Sevilla y Huelva. Parece posible que en el escenario 2017-2020-2022 pudiera darse respuesta a las necesidades de las empresas exportadoras de la región.

La conexión con el Puerto de Sines es clave por el sector exportador regional ¿ Hay voluntad real por parte de Portugal?

Portugal está demostrando una voluntad inequívoca respecto a la mejora de la conexión ferroviaria con España a través de Extremadura. El gobierno luso está centrando sus esfuerzos en construir una línea mixta de altas prestaciones entre Évora y Badajoz para dar continuidad a los trayectos procedentes de Lisboa y Sines, conectándolos a través de la frontera de Elvas con nuestro ferrocarril, con la evidente intención de llegar por el trayecto más corto tanto a Madrid por Cáceres como a Levante por Puertollano.

Este proyecto, cuyo principal objetivo es dar salida por tren a las mercancías procedentes de los puertos de Sines, Setubal y Lisboa con destino a Europa, está cofinanciado en gran parte por la UE al formar parte del corredor Atlántico de la red RTE-T, y ya cuenta con una inversión aprobada de unos 600 M. €. Está previsto que las obras comiencen a lo largo de 2017 y que estén concluidas a finales de 2020. La gran beneficiada de esta actuación es Extremadura.Resulta ya ineludible afrontar las reparaciones necesarias de la infraestructura viaria de la línea frontera portuguesa-Badajoz-Mérida-Puertollano; así como su electrificación. Resultaría patético que el tren luso electrificado enlace en la frontera española con un tren español sin electrificar. Es más que conveniente que el gobierno central acelere las obras de construcción de la LAV entre Plasencia y Badajoz.

Atraer empresas a la Plataforma Logística del Suroeste Europeo de Badajoz pasa por sus conexiones ferroviarias ¿Cómo están?

La Plataforma Logística del Suroeste Europea en Badajoz va a ofrecer unas prestaciones intermodales hasta ahora inéditas en la región, lo que la convertirá en uno de los nodos logísticos más importantes del suroeste europeo y en puerta de entrada hacia la UE de gran parte del volumen de mercancías procedentes de América, a partir del inicio de la explotación de la ampliación del Canal de Panamá. Para garantizar el éxito en captación de nuevas empresas, la dotación ferroviaria es un proyecto vital incluido desde un principio. Se contempla tanto la construcción de una terminal ferroviaria de mercancías con múltiples vías de carga y descarga, como sus correspondientes conexiones con la vía convencional Badajoz-Elvas, para aprovechar su posición estratégica en el futuro corredor ferroviario de altas prestaciones Sines-Évora-Elvas-Badajoz-Madrid. Las obras de esta terminal intermodal han sido asumidas por la Junta de Extremadura, y actualmente se encuentran a la espera de una resolución del Ministerio de Fomento para poder iniciar su ejecución. Una vez completado el trámite, que esperemos esté listo en breve, se comenzarán las obras, pudiendo estar finalizadas en menos de 18 meses.

El cierre del Puerto Seco de Mérida y del Clúster del Envase dejan en vía muerta al transporte de mercancías extremeño

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Puerto Seco de Mérida
Puerto Seco de Mérida

Extremadura exportó mercancías por valor de 1.720 millones de euros en el 2015, de las que casi 1.000 millones fueron en productos agroalimentarios: salsas y conservas de tomate, fruta, vino, aceite de oliva, aceitunas de mesa, carne, etc. Del total, 300 millones van a mercados extracomunitarios.

Las grandes industrias del tomate, de la fruta, las bodegas de vino, almazaras y las corcheras miran impacientes que se resuelvan los graves problemas que tiene planteados el sector exportador y logístico extremeño, agravados durante el último año con el cierre del Clúster del Envase y el Embalaje (ACENVEX) –que reunía a los grandes exportadores regionales–, la paralización del Puerto Seco de San Lázaro en Mérida desde noviembre del 2015 y el reciente anuncio del cierre definitivo de la empresa semipública que gestionaba este último, Desarrollos Logísticos Extremeños S.L.

El escaso capital social de la empresa y la competencia en precio y servicios del Puerto Seco de Elvas -con tarifas un 15% más baratas- han acabado con el proyecto. La empresa privada que asumió su gestión, el operador RailSider, se había llegado a plantear incluso a medio plazo asumir en solitario el proyecto.

“Creemos que tiene futuro –asegura Pablo Antolín, su gerente– pero no como hasta ahora. Con los actuales costes, tres trenes en semana no son suficientes. El objetivo era conseguir uno diario. Habría que pensar en corredores hacia los puertos andaluces, sobre todo si se suben las tarifas hacia Lisboa”.

La multinacional MSC asumió el pasado año la propiedad y gestión de CP Carga -la Renfe de mercancías en Portugal-, lo que podría encarecer los costes hacia los puertos portugueses en el futuro. Está por ver también que el gigante del transporte MSC pueda tener interés en los puertos secos extremeños, tanto en Mérida como Badajoz.

El objetivo de las empresas exportadoras extremeñas está claro: mejores accesos y costes para llegar a los puertos de Algeciras, Huelva, Valencia, Motril-Granada, Sines, Lisboa y Setúbal. Para la conexión de Badajoz con Sines se habla ya del 2020-2022.

Más de un 20% del valor añadido del producto se va en el coste logístico. En un contenedor de tomate, de tener buena conexión ferroviaria a puerto a no tenerla, puede suponer en torno a los 200 euros. Si se exportan más de 11.000 al año, las cuentas asustan….

Lo mismo le sucede al sector de la fruta, uno de los productos claves de la agroalimentación extremeña que cada campaña exporta a más mercados y más lejanos. Desde Brasil a China, este último un nuevo mercado recién inaugurado.

“Necesitamos un transporte competitivo y económico para sacar nuestras producciones. Tenemos que competir en los mercados europeos con otras zonas productoras que están como mínimo un día más cerca de los mercados y en costes unos 10 céntimos menos por kg. También estamos trabajando en la optimización de los transportes para países lejanos, centrándonos en marítimo y aéreo”, asegura Miguel Ángel Gómez, gerente de AFRUEX.

Los puertos de Lisboa, Sines y Setúbal conectan a Extremadura con el mercado mundial

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La conexión ferroviaria con Sines será clave en la futura Plataforma Logística de Badajoz, que pretende albergar hasta 11 trenes diarios de mercancías

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Con permiso de los Puertos de Huelva y Algeciras, los puertos portugueses de Lisboa, Sines y Setúbal se han convertido en la salida natural para la exportación extremeña, no solo hacia el norte de Europa, sino también hacia el océano Atlántico.

Gran parte de los proyectos logísticos en marcha en Extremadura –desde la Plataforma Logística de Badajoz hasta los Expacios de Desarrollo Industrial de Mérida y Navalmoral, o el Puerto Seco de Mérida– dependen especialmente de las conexiones con estos puertos.

“Más del 70% de las exportaciones extremeñas tiene como destino el norte de Europa, asegura Fernando Lima, director de Transitex, uno de los mayores operadores logísticos ibéricos con oficinas en Badajoz. “Con la política europea de las autopistas del mar, Extremadura tiene en los puertos lusos la alternativa a la carretera”.

Prueba de ello es que la futura Plataforma Logística de Badajoz firmó hace pocos meses una alianza estratégica con los puertos lusos de Sines, Setúbal y Lisboa. El objetivo clave es la promoción de soluciones logísticas intermodales integrales para el crecimiento sostenible a medio plazo del transporte en el corredor Sines /Setúbal/ Lisboa – Badajoz – Madrid – Europa, fomentando nuevas alianzas entre operadores logísticos, gestores de infraestructuras, empresas y administraciones públicas.

También se pretende Alargar el ‘hinterland’ de los puertos lusos, incluyendo toda la Euro-región Alentejo-Centro-Extremadura, facilitando así la entrada y salida por vía marítima de las mercancías importadas y producidas en la zona. La Plataforma del Suroeste dispondrá de una terminal ferroviaria  de mercancías, con capacidad de recepción de hasta 11 trenes al día de 700 metros de largo y 1.500 toneladas.

Ilustración: J.C. Florentino

“Queremos enlazar diariamente Mérida con Madrid con un tiempo de tránsito máximo de 8 horas puerta a puerta”

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38 PABLO ANTOLIN

Entrevista con
Pablo Antolín
Consejero Delegado de Desarrollo Logístico Extremeño

¿Cuál ha sido la actividad del Centro Logístico San Lázaro de Mérida en el año 2014 y qué tipo de mercancías son las que más volumen representan?

Desde que se inició la actividad en el mes de febrero, hemos transportado un total de 4.500 uti’s que suponen un volumen de 45.000 toneladas aproximadamente. El principal producto transportado es el tomate, la pasta de tomate y sus derivados, aunque fueron incrementando su cuota otros productos tales como el aceite, el vino y el tabaco.

Las conexiones tren-barco son claves para las exportaciones extracomunitarias ¿qué proyectos tiene el Centro para potenciarlas?

El Centro Logístico de Mérida tiene como base de su estrategia el desarrollo del transporte intermodal. Nuestro principal proyecto es la puesta en marcha de tres corredores:

1- Lisboa-Mérida a Madrid, y una vez en Madrid enlazar por ferrocarril con el lado atlántico y con el lado mediterráneo para llegar hasta el centro de Europa.

2- En segundo lugar, y lo cito por orden de importancia, el corredor Mérida-Algeciras. Este eje lo consideremos esencial para el desarrollo de los productos que necesitan temperatura controlada. Pretendemos ser pioneros en el desarrollo de transporte de «reefers» por ferrocarril. Estamos trabajando en soluciones innovadoras para ser líderes en este tipo de transporte y ofrecer a Extremadura una solución que prácticamente no existe en Europa.

3- Mérida-Huelva. El Puerto de Huelva es accionista de DLEX, apuesta claramente por el puerto para la captación de mercancías y el desarrollo de su terminal de contenedores

El proyecto de conexión diario por tren entre Madrid y Lisboa vía Mérida de ida y vuelta ¿qué ventajas tendrá para las empresas de la región en costes y rapidez?

En estos momentos estamos estudiando diferentes alternativas para la disminución de los costes actuales del transporte por ferrocarril, pero unas infraestructuras deficientes y un escenario poco competitivo, dificultan el poder conseguir estos ahorros. Sólo si el ferrocarril es más barato puede ser competitivo. Nuestro objetivo es enlazar diariamente Mérida con Madrid con un tiempo de tránsito máximo de 8 horas puerta a puerta.

¿Cuáles son actualmente los puertos españoles y portugueses que más interesan logísticamente a las empresas y cooperativas españolas?

Sin lugar a dudas, a las cooperativas extremeñas: Sines, el Puerto de Lisboa, Algeciras y Huelva. Para otras cooperativas del resto de España siempre será el puerto más próximo.

¿La apertura del futuro tren de Alta Velocidad y de la Plataforma Logística de Badajoz cómo influirán en el futuro del Centro Logístico San Lázaro?

Con la apertura del AVE no veo en corto plazo ningún impacto sobre las mercancías, ni positiva ni negativamente. Nosotros seguiremos utilizando la vía convencional para llegar a los puertos. Será desde el  Mediterráneo y el Atlántico dónde utilizaremos corredores de ancho internacional para llegar a Europa.

Desde mi punto de vista la apertura de la Plataforma Logística de Badajoz no tiene ningún sentido. Hay que tener en cuenta que en un radio de 100 km se van a encontrar tres plataformas logísticas para el mismo mercado y las mismas conexiones portuarias. Badajoz no ofrece ninguna ventaja competitiva, y en todo caso lo que se debía haber hecho era dotar a Mérida del dinero público destinado a la terminal de Badajoz.

“Las empresas exportadoras extremeñas crearán una comercializadora-transitaria que negocie trenes enteros”

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fernando gragera

Entrevista con
Fernando Gragera
Gerente de ACENVEX (Cluster del Envase, Transporte, Logística y Mercancías de Extremadura)

¿Qué necesita mejorar la región en materia de transportes y logística?

Extremadura necesita puntos de carga para transportar la mercancía con mejoras y disminución de los costes en el arrastre de la misma a puertos y nudos ferroviarios. Ante un problema común era importante disponer de un punto de carga en la región, el cual ya está operativo desde febrero del año pasado, para posteriormente crear corredores ferroviarios nuevos que nos permitan optimizar todos los procesos.

Se prevé que tengamos tres puntos de carga en toda la región para seguir avanzando hacia esa mejora competitiva de las empresas productoras a través del transporte y la logística.

¿Esta unión de las empresas exportadoras en qué otros proyectos trabaja actualmente?

La siguiente fase es el desarrollo del proyecto REDES, que tiene por finalidad “alimentar” los puntos de carga en Extremadura a través de la concentración, ordenación y gestión grupal de la mercancía hacia puertos y nudos ferroviarios.

Debemos trabajar con la economía de escala. La unidad mínima exportable-importable es el contenedor y no es lo mismo negociar un contenedor que un tren completo. Por tanto, el objetivo del proyecto es la creación de una comercializadora-transitaria que haga composiciones ferroviarias y negocie con los diferentes actores del transporte y la logística.

Todo el ahorro que se produzca retornará a las empresas que participan en el  proyecto aportando carga y eliminando intermediarios. Se calcula que la reducción del precio de llegada a puerto sea 1/3 más barato que el que tenemos ahora. A título de ejemplo podemos decir que una empresa, con un volumen de exportación de unos 2.000 contenedores anuales, podrá ahorrase unos 350.000 € con su participación en el proyecto.

¿También está abierto el proyecto a pymes que quieran exportar?

El proyecto trabaja a dos escalas y a dos ritmos. En primer término se dará cobertura a las empresas grandes, trabajando en la transformación de contenedores individuales a composiciones ferroviarias, y en un segundo término e trabajará con pequeñas y medianas empresas agrupando carga en contenedor compartido.

¿En qué fase se encuentra el proyecto?

El proyecto está en su cenit. Se están visitando, en un primer momento, a empresas exportadoras-importadoras extremeñas, con especial hincapié en las empresas y cooperativas del tomate, debido a la gran concentración de la carga y a cierta facilidad en su transporte.

Se pretende que sean estas empresas las que hagan de tracción. Aunque se han seleccionado 300 empresas extremeñas susceptibles de participar en la primera fase del proyecto, todas ellas con facturación superior al millón de euros. Está prevista su puesta en  funcionamiento en el mes de octubre con la creación de una Sociedad Limitada conformada por todas las empresas exportadoras-importadoras extremeñas.

Un caso especial es el del  sector de la fruta y productos perecederos, que lleva una complicación añadida provocada por la cadena de frío y su componente estacional y perecedero, lo que provoca un tratamiento ad-hoc. Para este sector se contempla implementar este proyecto para la campaña del 2016.

“Tenemos que aprovechar más las posibilidades de conexión con los puertos portugueses y los de Huelva y Algeciras”

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miguel angel rufo

Entrevista con
Miguel Ángel Rufo,
Director General de Transportes, Ordenación del Territorio y Urbanismo

Hay importantes proyectos en tramitación relacionados con la logística y el transporte que pueden mejorar la exportación de mercancías ¿Cuáles serían los más importantes?

Las actuaciones más destacables que integran nuestra Estrategia Logística son las que permitirán contar, a finales del próximo año 2016, con tres grandes áreas:
-La Plataforma Logística del  Suroeste Europeo, en Badajoz, junto a la frontera de Portugal.
-Las Terminales Intermodales de Mérida y Navalmoral de la Mata, a las que se van a dotar de conexión ferroviaria y terminal de mercancías.
-Finalmente se van a licitar diversas obras de mejora de la Red de Centros de Servicio al Transporte; a la que en otoño se unirá un nuevo Centro en Zafra.

Un experto del sector nos comentaba que llevar hoy en día una roca de Quintana de la Serena al Puerto de Algeciras sale más caro que el porte marítimo hasta China. ¿Cómo cambiará esta situación?

Es un buen ejemplo para entender el estancamiento que nuestra región padece en logística, como consecuencia de una falta de atención histórica hacia los problemas más básicos de la economía, que se traduce en un auténtico lastre para nuestras empresas. El tomate de California llega de forma más económica al Norte de Europa que los que producimos en las Vegas Altas del Guadiana. Ahora, nuestras políticas se dirigen a resolver éste auténtico lastre.

¿Qué puede aportar la conexión diaria por tren de Madrid a Lisboa vía Mérida?

Una mayor facilidad de entrada y salida de materias primas y productos hacia y desde nuestra región. Cuanto mayor sea el flujo del tráfico de mercancías entre esos dos grandes nodos peninsulares, no solo desde el lado del consumo, sino también de la producción, mayores posibilidades tendrá Extremadura de tener un transporte más competitivo para nuestras mercancías, así como de ser elegida como localización de  nuevas empresas.

Siempre se habla de la importancia de los puertos de Lisboa y Sines para las mercancías extremeñas ¿Huelva y Algeciras son también claves?

El transporte marítimo es, con mucha diferencia, el modo más económico para llevar cualquier mercancía de un punto a otro del planeta. Los puertos del suroeste peninsular se encuentran bajo el área de influencia de la principal ruta mundial de las mercancías internacionales. Una ruta que conecta los puertos de los principales mercados de Asia con Europa, América y el Norte de África.

Por tanto, los puertos de Algeciras, Huelva y Sines están obligados a jugar un importante papel en el contexto global del transporte de mercancías; y en ese medida es ventajoso que Extremadura pueda contar con ellos para dar continuidad a las infraestructuras logísticas que se están desarrollando tanto en nuestra región como fuera de ella, especialmente la Línea Férrea de Sines/Setúbal/ Lisboa-Badajoz-Madrid.

Mérida crea una empresa con el Puerto de Huelva

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Quiere liderar la exportación de contenedores de tomate concentrado y cereal, y aprovechar las futuras conexiones de tren del AVE y Expacio Mérida 

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Mérida quiere tener puerto de mar. Y no quiere perder su hegemonía en el sector logístico extremeño como punto de cruce estratégico entre la Autovía hacia Lisboa y la Autovía de la Ruta de la Plata.

Para conseguir que la futura Plataforma Logística de Badajoz no le coma terreno, el Ayuntamiento de Mérida con la participación de la Autoridad Portuaria de Huelva y diferentes entidades y empresas como Caja Rural de Extremadura, Cadefer y Mercoguadiana, han creado la empresa Desarrollo Logístico Extremeño S.L. La empresa tiene un capital social de 400.000 euros.

Con sede social en la Avda. Santa Teresa de Jornet, la nueva empresa tiene por objeto el “desarrollo de actividades portuarias, así como logísticas, de transporte y tecnológicas que promuevan de forma directa la competitividad de los puertos y los tráficos portuarios. La prestación, gestión y comercialización de servicios ferroviarios adicionales, complementarios y auxiliares en la Red Ferroviaria”.

Uno de los grandes objetivos de la empresa es convertir a Mérida en el centro de operaciones de la exportación de contenedores de tomate concentrado a través del Puerto de Huelva. La empresa viene a tomar el testigo del Puerto Seco que ha funcionado en la capital emeritense.

Recientemente, la Junta de Extremadura ha aprobado una inversión de 7,2 millones de euros para llevar el tren hasta el polígono industrial donde se levanta Expacio Mérida, al lado de la Autovía de la Plata en dirección a Sevilla y Huelva.

Mérida también tiene pendiente la construcción de la futura estación de Alta Velocidad de la línea Madrid-Lisboa, cerca de Esparragalejo, que también dará servicio al tráfico de mercancías.