economía y empresa
Los interproveedores extremeños de Mercadona, con la vista puesta en Portugal
La apertura de cuatro tiendas de la cadena en 2019 abre posibilidades a Huevos Guillén, Catafruit, Cidacos, Ultracongelados Virto, Corchos Oliva y Arrocerías Pons
Mercadona, el gigante de la distribución alimentaria española, va a entrar en Portugal con cuatro tiendas en 2019. Una noticia que puede tener también repercusiones positivas para los seis interproveedores con presencia en Extremadura con que cuenta el grupo valenciano: la conservera riojana Cidacos en Coria; la valenciana Huevos Guillén en Almendralejo; la navarra Untracongelados Virto en Badajoz y La Albuera; la catalana Catafruit con siete fincas de fruta de hueso en la región; la extremeña Corchos Oliva en Oliva de la Frontera y la valenciana Arrocerías Pons desde Don Benito.
La empresa ha anunciado la inversión de 25 millones de euros, que comenzará con la apertura de tiendas en el área de Oporto. La empresa ya ha registrado la marca Irmãdona y ha comenzado el proceso de selección de 120 directivos para el proyecto.
En Portugal, Mercadona tendrá que competir con cadenas conocidas en España como Minipreço (la filial de DIA), Lidl o Aldi, pero también con otros grupos muy asentados como Intermaché o Continente, propiedad del grupo Sonae. En Portugal, los cinco mayores operadores de supermercados controlan casi el 90% del mercado, mientras en España no llegan al 50%.
Durante el 2015, los interproveedores extremeños de Mercadona -de los que solo uno tiene origen en la región- han realizado inversiones de 3,8 millones de euros y cuentan con 687 empleados. Mercadona cuenta con 28 tiendas en la región, 19 de ellas en la provincia de Badajoz.
El Teatro Romano de Mérida y Puerta Palma de Badajoz se convierten en protagonistas del spot del Nuevo Audi Q2
«Hay cosas que no caben en una sola etiqueta». Bajo ese lema se desarrolla el spot del Nuevo Audi Q2, el SUV de la marca de los cuatro aros que ya se puede encontrar en los concesionarios Audi. #Deportivo #poligonal… el Nuevo Audi Q2 es «inetiquetable», según su campaña de publicidad, y a esa premisa se ha sumado el concesionario Centrowagen para crear su propio spot. Un anuncio local, cercano, divertido y con un guiño al turismo en la región.
La empresa, que apuesta desde 2015 por las redes sociales y el marketing digital para la optimización de sus campañas locales, busca generar un efecto viral al ser los trabajadores de la empresa los propios protagonistas del vídeo que ya puede verse en sus canales digitales. Pelucas, tutús y mucho colorido y sentido del humor han necesitado para realizar su propio anuncio del Nuevo Audi Q2 con unos segundos dedicados a etiquetar algunos de los lugares emblemáticos de la provincia, desde el Teatro Romano de Mérida, haciendo hincapié en su arte, hasta Puerta Palma con mención a la #historia de la ciudad de Badajoz.
«Hemos conseguido alcanzar las 3.000 reproducciones en dos días», nos cuenta Sara Viera, Marketing and Communications Manager de Centrowagen. «Para nosotros ya es un éxito, una alusión a lo inetiquetables que podemos ser, un aire fresco, renovador y juvenil que va en sintonía con nuestros valores como empresa», aclara.
Actualmente la segmentación en publicidad es primordial para invertir en medios y alcanzar un público objetivo. Según Puro Marketing, revista especializada en el sector, las grandes marcas utilizan los medios sociales para llegar a sus potenciales clientes.
De esta forma, las corporaciones locales deben adaptarse y ganar un terreno que conocen bien, su ámbito local. «Desde Centrowagen conocemos la importancia de estar en los medios online y buscamos optimizar nuestras campañas con la era digital», precisa Sara Viera. Los consumidores emplean herramientas de búsqueda online para encontrar información local: sus objetos de búsqueda son las cosas inmediatas, lo que tienen cerca de ellos.
El Nuevo Audi Q2 es un SUV compacto para el uso diario y el ocio que destaca por su diseño progresivo, su alta funcionalidad y por sistemas de asistencia, conectividad y ayudas a la conducción propias de la clase del lujo. La gama de lanzamiento para el mercado español incluye dos motores TFSI y tres TDI.
Extremadura, pionera en el alquiler de accesorios para coches
Desde este mes de noviembre los consumidores extremeños pueden alquilar accesorios para sus vehículos con un periodo de tiempo determinado. Esta iniciativa, pionera en la región, ha sido puesta en marcha por Divensa, Concesionario Oficial Nissan en Extremadura, cuyo objetivo es dar a conocer los accesorios originales Nissan y lograr que sus clientes se sientan especiales al no tener que pagar altas cantidades por un accesorio que apenas van a utilizar.
Con esta nueva fórmula solo pagas por el tiempo que lo uses y, una vez finalizado, lo devuelves a la concesión. Un proceso sencillo que ya comienza a ver sus frutos. «Queremos llegar a esos clientes que no conocen nuestra gama de accesorios genuinos Nissan y que muchas veces optan por el mercado alternativo por el mero hecho del desconocimiento y por la eterna imagen equívoca de precios elevados por ser concesionarios», explica el Director de Posventa en Divensa, Nacho Macías.
En un principio este programa se lanza de manera pionera en los concesionarios Nissan de la región, pero la idea de la empresa es poder extender esta propuesta a todos los usuarios de estos accesorios, independientemente del vehículo que tenga, ya que en la mayoría de los coches suelen ser accesorios universales. El precio del alquiler será asequible.
Los accesorios que ya pueden comenzar a alquilarse son barras portaequipajes, porta bicicletas y baúles de techo desde 10 y 20€ para un fin de semana. En las próximas fechas se ampliará el catálogo con cadenas de nieve, portaesquíes y tablas de Snow para la temporada de invierno «y planteamos tener una línea de productos tecnológicos como DVD portátiles y sistemas de entretenimiento multimedia», explica Nacho Macías.
En un principio el alquiler de estos productos se oferta en un periodo de tiempo de uso de fin de semana pero en Divensa están abiertos a estudiar todos los plazos y formas de uso que los propios clientes les demanden.
Banca Pueyo apuesta por la producción ecológica al incorporarse al Consejo Asesor de la Fundación Ecoánime
Banca Pueyo ha sido designada como miembro del Consejo Asesor de la Fundación Ecoánime, organización privada sin ánimo de lucro, integrada por empresas y profesionales que promueven la equidad social, medioambiental y económica en el entorno local, a través de la producción ecológica. Ambas instituciones han suscrito un convenio de colaboración en Don Benito, con el fin de formalizar la integración de la entidad extremeña, acordada en el seno del Patronato de la Fundación Ecoánime.
Su presidente, Isidro Carmona Carmona, y el director general de Banca Pueyo, Javier del Pueyo Villalón coincidieron en destacar la importancia que conlleva esta colaboración, que va a permitir “un intercambio mutuo de conocimiento y experiencia en el sistema agroecológico extremeño”.
En este sentido, Javier del Pueyo Villalón aseguró que en la producción ecológica hay grandes oportunidades, si bien existen “carencias en el conocimiento de las técnicas por parte de los agricultores, desconocimiento de los productos en los consumidores, así como carencias en la distribución de productos”.
Por su parte, Isidro Carmona, resaltó el papel que tendrá Banca Pueyo en el Consejo Asesor de la Fundación. “Su experiencia será de inestimable ayuda para el funcionamiento de este órgano que tiene como finalidad asesorar al Patronato sobre las líneas estratégicas y de actuación, así como informar y proponer la adopción de acuerdos de todo orden para el logro de los fines fundacionales”, señaló.
La Fundación Ecoánime ha puesto en marcha este año el proyecto “Soy Ecoánime”, que ayuda a la transformación de terrenos baldíos en huertas ecológicas, fomentando el emprendimiento y la creación de empleo, con un modelo económicamente rentable, sostenible y equitativo, integrando la agricultura y la alimentación ecológica en la comunidad local.
La iniciativa se ha puesto en marcha en los municipios de Saucedilla, Valverde de Leganés y Trujillo, a los cuales la Fundación presta asistencia técnica y logística para la creación de huertos ecológicos y acompañamiento durante 3 años, con el objetivo de asegurar la consolidación y éxito de la iniciativa. El proyecto parte de una experiencia piloto llevada a cabo en el municipio de Mengabril (Huerta Ecortiga) y cuenta con el patrocinio de la Fundación Daniel & Nina Carasso y la colaboración de la Fundación Maimona.
La gestora de pensiones de Banca Pueyo, la más rentable del mercado en lo que va de año 2016
Pueyo Pensiones, la gestora de planes individuales de la entidad extremeña, alcanza una rentabilidad acumulada del 5,08%, a finales del mes de septiembre de este año, según datos de la firma de ranking VDOS. Lo que la convierte en la gestora de planes de pensiones más rentable en lo que va de año. En segunda posición se sitúa Bestinver Pensiones, que obtiene en el año un 3,36% de rentabilidad; y en tercer lugar, March Gestión, con un 3,12%. Seguidamente se encuentran BBVA Pensiones, con un 2,93%, y Previsión Sanitaria Nacional, con un 2,72%, tal como señala VDOS, líder en información de fondos de inversión y pensiones.
Los planes de pensiones del sistema individual promovidos por Banca Pueyo han experimentado un crecimiento anual del 11,46% al finalizar el mes de septiembre, con lo que el patrimonio de la entidad extremeña, en estos productos de ahorro, superó los 37 millones de euros al 30 de septiembre de 2.016.
Por lo que respecta a la rentabilidad, los planes de pensiones han obtenido unas revalorizaciones anuales superiores a las de la media del sector al finalizar septiembre de 2016, conforme a los datos publicados por la Asociación de Instituciones de Inversión Colectiva y Fondos de Pensiones, INVERCO.
El plan de pensiones Banca Pueyo, de renta fija mixta, alcanzó una rentabilidad anual de 7,98%, muy por encima de la media de estos productos, que se sitúo en el 1,74%. En la categoría de renta variable, el plan de pensiones Banca Pueyo Bolsa, obtuvo una revalorización anual del 9,72%, mientras la media del sector se situó en 2,22%. En renta fija, el plan de pensiones Banca Pueyo I, logró una rentabilidad anual del 3,49%, siendo el 0,33% la rentabilidad media del sector.
Ya está en la calle el número especial de otoño de CAUDAL DE EXTREMADURA
Una entrevista en exclusiva con el matador de toros Joselito, en la que nos cuenta su nueva aventura empresarial en el mundo del ibérico extremeño, sirve de inicio para este nuevo número de otoño de CAUDAL DE EXTREMADURA, que tiene como eje principal un amplio suplemento especial dedicado a las BODEGAS Y VINOS de nuestra región.
Este número tendrá una presencia destacada en Vinitech-Sifel, el más importante Salón Mundial del Vino que se celebrará el próximo 29 de noviembre en Burdeos. Este suplemento especial, además de las claves acerca del sector en nuestra comunidad, incluye diversas entrevistas a algunos de los protagonistas del mismo.
Entre ellas destacan las de Francisco Javier López, gerente de la CRDO Ribera del Guadiana; la de Alberto Carrillo, gerente de Viñaoliva; Francisco Escaso, director ejecutivo de Vallarcal y Vía de la Plata; Álvaro Banús, director general de Carabal; Piedad Fernández Paredes, directora de la Escuela Europea del Vino en Badajoz; y Delphine Demade, directora del Salón Mundial Vinitech-Sifel.
Como viene siendo habitual en nuestro último número del año, también incluimos en la revista la Guía de Negocios Extremadura-Portugal 2016, que detalla y explora las relaciones económicas, cada vez más intensas, entre los dos territorios tan cercanos. Entrevistas como las de Rosa María Balas, directora general de Acción Exterior de la Junta de Extremadura; Enrique Santos, presidente de la Cámara de Comercio e Industria Luso-Española; o Mario Costa, presidente de la Unión de Exportadores de CPLP, nos ayudan a entender mejor la importancia de estos intercambios.
Cercano ya el tiempo de la próxima cosecha de aceituna, adquiere especial relevancia nuestro suplemento ALMAZARAS Y OLIVAR, donde procuramos recoger toda la actualidad del sector. En esta ocasión incluimos entrevistas de interés, como la de José Pino, presidente de la sectorial del Aceite de Oliva de Cooperativa Agro-alimentarias de Extremadura; o las de los responsables de dos empresas punteras dedicadas a la elaboración de excepcionales AOVEs: Cinco Hermanas y Vibel.
Otros reportajes y temas, como el del contrabando de tabaco en nuestra región, el papel de dos grandes cooperativas no extremeñas, como AN y DCOOP, en la posible salvación de Acorex, o el cultivo de la higuera como alternativa altamente rentable, -sin olvidar nuestra sección de MOTOR PREMIUM-, completan el número de otoño de CAUDAL DE EXTREMADURA.
La conexión ferroviaria a Lisboa por Salamanca no gana en rapidez a la de Valencia de Alcántara
La elección de la estación salmantina de Fuentes de Oñoro –en detrimento de la estación de Valencia de Alcántara en Cáceres– para el paso del trenhotel Lusitania que une por tren Madrid y Lisboa, no acorta hasta ahora el tiempo de viaje como se prometió.
La oferta de Renfe más rápida sale de la estación de Chamartín-Madrid a las 21,50 y llega a Lisboa a las 7,30 horas. Es decir, unas 9,40 horas de viaje, casi igual a las que realizaba el Lusitania a través de la frontera cacereña.
El trayecto actual pasa por Madrid Chamartín, Ávila, Medina del Campo, Salamanca, Ciudad Rodrigo, Fuentes de Oñoro, Vilar Formoso, Guarda, Celorico da Beira, Mangualde, Santa Comba Dão, Coimbra, Pombal, Caxarias, Entroncamento, Lisboa-Oriente y Lisboa Santa Apolónia.
Mientras, Extremadura se queda con la conexión por autobús, a través de ALSA, con un trayecto directo entre Madrid y Lisboa de algo más de siete horas con una sola parada en Badajoz. Para el trayecto con paradas en Navalmoral, Plasencia, Cáceres, Badajoz y Évora, similar al futuro Tren de Alta Velocidad, la duración sube a las 9,15 horas.
“Sería patético que el tren luso electrificado enlace en la frontera con un tren español sin electrificar”
Entrevista con
José González Rubio
Director General de Transporte de la Junta de Extremadura
Las empresas y cooperativas exportadoras de la región llevan años solicitando mejores conexiones ferroviarias con Madrid y con los puertos andaluces y portugueses. ¿Para cuándo pueden estar?
Después de tantas promesas incumplidas por los sucesivos gobiernos centrales respecto a la modernización del transporte ferroviario en Extremadura, casi resultaría ridículo adelantar fechas. La consecución de estos objetivos, contemplados en un documento técnico que ha redactado la Junta de Extremadura con la colaboración de todos los sectores de la sociedad civil, dependen en exclusiva de la voluntad del Ministerio de Fomento y Adif, que son los organismos estatales con competencias exclusivas en la materia.
Hasta ahora los distintos gobiernos estatales no han tenido la sensibilidad necesaria para dotar a Extremadura de un ferrocarril digno. El actual ejecutivo regional puso sobre la mesa la necesidad de constituir un frente común que amalgame a toda la sociedad extremeña (políticos, sindicatos, patronal) en defensa del ferrocarril extremeño. Para entre todos acordemos el qué, el cómo y el cuándo. Y una vez resueltas estas cuestiones, confeccionar una hoja de ruta para alcanzar el fin perseguido. Una demanda conjunta que incluya la reivindicación de todas las medidas para mejorar y electrificar nuestras conexiones por tren con Madrid, Lisboa, Puertollano y los puertos de Sines, Sevilla y Huelva. Parece posible que en el escenario 2017-2020-2022 pudiera darse respuesta a las necesidades de las empresas exportadoras de la región.
La conexión con el Puerto de Sines es clave por el sector exportador regional ¿ Hay voluntad real por parte de Portugal?
Portugal está demostrando una voluntad inequívoca respecto a la mejora de la conexión ferroviaria con España a través de Extremadura. El gobierno luso está centrando sus esfuerzos en construir una línea mixta de altas prestaciones entre Évora y Badajoz para dar continuidad a los trayectos procedentes de Lisboa y Sines, conectándolos a través de la frontera de Elvas con nuestro ferrocarril, con la evidente intención de llegar por el trayecto más corto tanto a Madrid por Cáceres como a Levante por Puertollano.
Este proyecto, cuyo principal objetivo es dar salida por tren a las mercancías procedentes de los puertos de Sines, Setubal y Lisboa con destino a Europa, está cofinanciado en gran parte por la UE al formar parte del corredor Atlántico de la red RTE-T, y ya cuenta con una inversión aprobada de unos 600 M. €. Está previsto que las obras comiencen a lo largo de 2017 y que estén concluidas a finales de 2020. La gran beneficiada de esta actuación es Extremadura.Resulta ya ineludible afrontar las reparaciones necesarias de la infraestructura viaria de la línea frontera portuguesa-Badajoz-Mérida-Puertollano; así como su electrificación. Resultaría patético que el tren luso electrificado enlace en la frontera española con un tren español sin electrificar. Es más que conveniente que el gobierno central acelere las obras de construcción de la LAV entre Plasencia y Badajoz.
Atraer empresas a la Plataforma Logística del Suroeste Europeo de Badajoz pasa por sus conexiones ferroviarias ¿Cómo están?
La Plataforma Logística del Suroeste Europea en Badajoz va a ofrecer unas prestaciones intermodales hasta ahora inéditas en la región, lo que la convertirá en uno de los nodos logísticos más importantes del suroeste europeo y en puerta de entrada hacia la UE de gran parte del volumen de mercancías procedentes de América, a partir del inicio de la explotación de la ampliación del Canal de Panamá. Para garantizar el éxito en captación de nuevas empresas, la dotación ferroviaria es un proyecto vital incluido desde un principio. Se contempla tanto la construcción de una terminal ferroviaria de mercancías con múltiples vías de carga y descarga, como sus correspondientes conexiones con la vía convencional Badajoz-Elvas, para aprovechar su posición estratégica en el futuro corredor ferroviario de altas prestaciones Sines-Évora-Elvas-Badajoz-Madrid. Las obras de esta terminal intermodal han sido asumidas por la Junta de Extremadura, y actualmente se encuentran a la espera de una resolución del Ministerio de Fomento para poder iniciar su ejecución. Una vez completado el trámite, que esperemos esté listo en breve, se comenzarán las obras, pudiendo estar finalizadas en menos de 18 meses.
El cierre del Puerto Seco de Mérida y del Clúster del Envase dejan en vía muerta al transporte de mercancías extremeño
Extremadura exportó mercancías por valor de 1.720 millones de euros en el 2015, de las que casi 1.000 millones fueron en productos agroalimentarios: salsas y conservas de tomate, fruta, vino, aceite de oliva, aceitunas de mesa, carne, etc. Del total, 300 millones van a mercados extracomunitarios.
Las grandes industrias del tomate, de la fruta, las bodegas de vino, almazaras y las corcheras miran impacientes que se resuelvan los graves problemas que tiene planteados el sector exportador y logístico extremeño, agravados durante el último año con el cierre del Clúster del Envase y el Embalaje (ACENVEX) –que reunía a los grandes exportadores regionales–, la paralización del Puerto Seco de San Lázaro en Mérida desde noviembre del 2015 y el reciente anuncio del cierre definitivo de la empresa semipública que gestionaba este último, Desarrollos Logísticos Extremeños S.L.
El escaso capital social de la empresa y la competencia en precio y servicios del Puerto Seco de Elvas -con tarifas un 15% más baratas- han acabado con el proyecto. La empresa privada que asumió su gestión, el operador RailSider, se había llegado a plantear incluso a medio plazo asumir en solitario el proyecto.
“Creemos que tiene futuro –asegura Pablo Antolín, su gerente– pero no como hasta ahora. Con los actuales costes, tres trenes en semana no son suficientes. El objetivo era conseguir uno diario. Habría que pensar en corredores hacia los puertos andaluces, sobre todo si se suben las tarifas hacia Lisboa”.
La multinacional MSC asumió el pasado año la propiedad y gestión de CP Carga -la Renfe de mercancías en Portugal-, lo que podría encarecer los costes hacia los puertos portugueses en el futuro. Está por ver también que el gigante del transporte MSC pueda tener interés en los puertos secos extremeños, tanto en Mérida como Badajoz.
El objetivo de las empresas exportadoras extremeñas está claro: mejores accesos y costes para llegar a los puertos de Algeciras, Huelva, Valencia, Motril-Granada, Sines, Lisboa y Setúbal. Para la conexión de Badajoz con Sines se habla ya del 2020-2022.
Más de un 20% del valor añadido del producto se va en el coste logístico. En un contenedor de tomate, de tener buena conexión ferroviaria a puerto a no tenerla, puede suponer en torno a los 200 euros. Si se exportan más de 11.000 al año, las cuentas asustan….
Lo mismo le sucede al sector de la fruta, uno de los productos claves de la agroalimentación extremeña que cada campaña exporta a más mercados y más lejanos. Desde Brasil a China, este último un nuevo mercado recién inaugurado.
“Necesitamos un transporte competitivo y económico para sacar nuestras producciones. Tenemos que competir en los mercados europeos con otras zonas productoras que están como mínimo un día más cerca de los mercados y en costes unos 10 céntimos menos por kg. También estamos trabajando en la optimización de los transportes para países lejanos, centrándonos en marítimo y aéreo”, asegura Miguel Ángel Gómez, gerente de AFRUEX.
El número de usuarios de la banca móvil e-pueyo crece un 43%
Banca Pueyo mantiene la tendencia creciente de los usuarios que interactúan con la entidad a través de la banca móvil. El número de usuarios de la aplicación móvil e-pueyo se incrementó un 43%, en términos interanuales entre enero y junio de 2016, con un crecimiento mensual constante superior al uno por ciento. En este mismo periodo, las operaciones han pasado de 275.000 a 405.000, lo que supone un incremento del 47%, y las conexiones al servicio han pasado de 450.000 a 639.000, con un crecimiento del 43%.
Las consultas de extractos de cuentas y tarjetas, y el buzón de documentos constituyen el 75% de las operaciones más habituales realizadas por los clientes en banca móvil. Las transferencias y traspasos de dinero suponen el 25% de las transacciones realizadas por los usuarios de este canal. “Muchos usuarios ya no reciben correo postal y consultan todos su documentos desde e-pueyo, tanto en su versión web como en el canal móvil”, señala
Francisco Javier Gómez, responsable de Departamento de Informática de Banca Pueyo, que destaca además, “un incremento significativo de operaciones de traspaso y transferencia por parte de empresas y autónomos”. En este sentido, el uso de las claves OTP (One Time Password) para realizar operaciones más seguras, ha permitido un mayor uso de la aplicación. “Además de usar su tarjeta de coordenadas para validar una operación, al usuario se le envía un clave de un solo uso a su móvil; mientras no informe de esta clave recibida en el móvil a la plataforma e-pueyo, la operación no se libera”, explica Francisco Gómez.
Banca Pueyo se centra en el desarrollo de una nueva aplicación de e-pueyo móvil que estará disponible a partir del próximo año. Esta nueva versión va a suponer un gran cambio respecto al actual, pues será una web responsive, lo que permitirá que la misma aplicación que atiende el servicio web tradicional, atienda el canal móvil. Con esta nueva versión de la app, casi el 90 por ciento de las operaciones y consultas que se pueden realizar en la versión web, se podrán hacer en el canal móvil.
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