economía y empresa
Banca Pueyo y Afavex impulsan la competitividad del sector oleícola extremeño
Banca Pueyo y la Asociación de Fabricantes de Aceite de Oliva de Extremadura (Afavex) han renovado el acuerdo de colaboración que permitirá al sector empresarial extremeño del aceite de oliva acceder a financiación en condiciones preferenciales. Javier del Pueyo Villalón, director general de Banca Pueyo, y Aurelio Juzgado Partido, presidente de Afavex, han firmado el convenio, en la localidad pacense de Villanueva de la Serena, que beneficiará a una treintena de almazaras cuya producción representa el 40% del aceite de oliva que se elabora en la región.
Con la firma, Banca Pueyo pone a disposición de los socios de Afavex en la región un amplio conjunto de productos y servicios personalizados para apoyar sus necesidades financieras, con la finalidad de impulsar la competitividad del sector olivarero, lo que redundará en la mejora de calidad y la comercialización de los aceites extremeños.
En este sentido, Javier del Pueyo Villalón destacó “el firme compromiso que mantiene la entidad extremeña con el sector olivarero, por su importancia en la economía regional”, así como la vocación de servicio y trato de cercano que ofrece Banca Pueyo al agricultor.
El convenio suscrito, incluye la financiación de activos circulantes de campaña; una línea de ayuda muy valorada por el sector oleico, ya que supone un gran impulso a las almazaras en la financiación de las campañas de aceitunas para su transformación en aceite de oliva virgen, en condiciones ventajosas.
Los socios de Afavex también podrán beneficiarse de pólizas de crédito, financiar inversiones en mejora de instalaciones y comercialización, así como banca electrónica. El acuerdo incluye, además, otras líneas de financiación, acogidas a convenios oficiales, que la entidad extremeña mantiene con la Junta de Extremadura, así como las líneas ICO.
Ya está en la calle el número de otoño de CAUDAL DE EXTREMADURA
La búsqueda de cultivos alternativos y la posible instalación de una industria azucarera en Mérida han generado un nuevo interés por el cultivo de la remolacha en nuestra región. Según ha declarado a CAUDAL DE EXTREMADURA, el presidente de Asaja Castilla y León, España tiene margen para producir 80.000 toneladas más.
Otro cultivo alternativo que se extiende día a día en Extremadura es el del almendro. Las comarcas del Valle del Tiétar y Campo Arañuelo esperan triplicar sus plantaciones, que ya superan las 1.000 hectáreas. Además, CAUDAL DE EXTREMADURA incluye varios reportajes sobre el cultivo intensivo del almendro, así como su recolección mecanizada en seto.
Otros temas de interés van desde la influencia del cambio climático en los cultivos tradicionales y punteros en nuestra región, a diversas entrevistas, entre las que destacan la de Álvaro Simón, presidente de EA Group, que agrupa el 20% de la carne de ovino de Extremadura y Andalucía; la de Félix Liviano, presidente de la sectorial del Arroz de Coopreativas Agro-alimnetarias de Extremadura; y la de Lucía Maesso Corral, presidenta de AECERIBER, entre otras.
Este nuevo número especial de otoño de CAUDAL DE EXTREMADURA, como cada año, tiene como protagonista una GUÍA DE NEGOCIOS EXTREMADURA-PORTUGAL, en la que se diseccionan las relaciones económicas entre nuestra región y el país vecino, en la que se incluyen, además, entrevistas con Rosa Balas, directora general de Acción Exterior de la Junta de Extremadura o Dina Lopes, responsable de proyectos estratégicos de Consulai, una de las mayores consultoras especializada en el sector agroalimentario, agrario y forestal de Portugal; a lo que hay que añadir sendos artículos de la presidenta de la Diputación de Cáceres, Rosario Cordero, y del presidente de la Diputación de Badajoz, Miguel Ángel Gallardo.
También incluimos en nuestro nuevo número otro amplio suplemento especial dedicado al VIÑEDO, BODEGAS y VINOS de nuestra región, con diversos reportajes, análisis del sector y diversas extrevistas.
Como viene siendo habitual, nuestro suplemento ALMAZARAS Y OLIVAR, recoge toda la actualidad de un sector tan importante en nuestro agro, que esta campaña se presenta con ciertas dudas ocasionadas por el mal año climatológico. En este número entrevistamos al director general de Elaia, que explota olivares y gestiona almazaras para el gigante Sovena, Ramón Rivera; a Juan Parras, gerente de Olequia y productor de olivar superintensivo y a Antonio y Javier Villegas, gerentes de OleoExt.
Otros temas de interés, como la entrevista a Gisela Radant Wood, autora de The Sierras of Extremadura, un riguroso y encantador libro de senderismo en nuestra región publicado en inglés, o un reportaje dedicado a los últimos héroes de la trashumancia -sin olvidar nuestra sección de MOTOR PREMIUM-, completan el número de otoño de CAUDAL DE EXTREMADURA.
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La Corporación Empresarial de Extremadura apoya el pacto por el ferrocarril en Extremadura
La Corporación Empresarial de Extremadura, en su reunión de la Comisión Ejecutiva y del Consejo de Administración, celebrada el pasado día 4 de octubre en Cáceres, ha acordado por unanimidad adherirse y apoyar el Pacto Social y Político por el Ferrocarril en Extremadura, para exigir las acciones contempladas en el documento como elementos fundamentales para el desarrollo económico y empresarial de la región y la necesaria vertebración del territorio.
La Corporación Empresarial de Extremadura como Sociedad orientada esencialmente al desarrollo regional en su vertiente económica, con el objetivo de apoyar iniciativas de inversión que contribuyan al fortalecimiento del tejido empresarial extremeño, entiende que es prioritario para el progreso y la prosperidad el poder contar con una red moderna de comunicaciones ferroviarias, que permita eliminar las limitaciones actuales a la salida de mercancías y productos hacia los mercados y posibilite aumentar la competitividad de las empresas. La Corporación Empresarial de Extremadura se ha reunido en Cáceres, en la sede de Liberbank del Palacio de Mayoralgo, donde se ha planteado la propuesta del apoyo y adhesión al Pacto, que ha sido respaldada por unanimidad.
El accionariado de la Corporación Empresarial de Extremadura está formado, mayoritariamente, por empresas líderes en los sectores económicos, tanto en el ámbito nacional como regional, con la contribución de la Junta de Extremadura.
Pablo Antolín (Railsider Mediterráneo): “Extremadura debe decidir qué terminal sería más eficiente para concentrar la salida de sus mercancías”
Entrevista con
Pablo Antolín
Director General de Railsider Mediterráneo
Pablo Antolín es el Director General de la empresa Railsider Mediterráneo, un operador logístico integral con gran experiencia en el sector que era uno de los principales accionistas privados de DLEX (Desarrollos Logísticos Extremeños), que operó el Puerto Seco de San Lázaro en Mérida. La empresa se encuentra en proceso de liquidación pero no así el proyecto para que Extremadura cuente con una terminal logística integrada y propia que la conecte con Madrid y varios puertos. Railsider sigue teniendo oficina en Mérida y mantiene abiertas negociaciones con importantes empresas. “Lo ideal sería que el proyecto fuera 100% privado”, asegura Antolín
¿En qué momento se encuentra el proyecto de terminal logística?
Es un proyecto latente, sin avances considerables pero que consideramos que sería factible y muy beneficioso para la exportación de mercancías de Extremadura. No creo que no funcione por culpa de las empresas extremeñas. A lo mejor no hemos sabido explicar suficiente la necesidad de contar con un centro logístico organizado desde dentro. Hay un problema de raíz que es la densidad industrial de la región. Por eso la clave es crear una terminal eficiente en costes para concentrar la oferta. Es lo que se llama logística colaborativa. Como dicen los japoneses, el transporte es un MUDA, no aporta valor al proceso y sólo genera costes. Lo que hay que tratar es de minimizarlos.
¿Por qué es clave el ferrocarril en la logística de exportación?
Por el volumen de carga que puede mover en primer lugar, 800 toneladas frente a 24, pero también porque resulta más competitivo en costes. Siempre que se integre bien con el transporte por carretera. Si el coste del camión es de 0,90 euros/km en el ferrocarril en la misma distancia puede bajar a 0,50 euros/km. Siempre que los costes de aproximación a terminal sean eficientes. Tanto los cargadores como los productores deben ser conscientes de ello. Un camión no puede estar seis horas esperando una carga ni que haya competencia desleal en el transporte.
¿Ha sobrado política y faltado mentalidad empresarial en la logística extremeña?
Nosotros no queremos decidir donde debe instalarse la terminal logística clave para toda la región, o para la mayor parte de las empresas exportadoras. Creemos por varias razones que Mérida sería la mejor opción, aunque tiene la desventaja que no es recinto aduanero. Pero si entre todos los actores, administración y empresas, decidieran que fuera Badajoz lo apoyaríamos. Debe ser un punto que tenga la suficiente capacidad para concentrar toda la oferta exportadores y llegar a ser eficiente en costes. Y que nos permita llegar a los grandes puertos de la forma más económica. Lo que no creo que sea lógico desde el punto de vista económico ni empresarial que Extremadura con su densidad industrial tenga dos o tres terminales logísticas, ni que desviemos nuestros esfuerzos hacia cuatro o cinco puertos. Los localismos no casan bien con la eficiencia en logística. Debe ser un proyecto regional. De todas formas, las empresas extremeñas siempre tendrían la solución de Elvas, aunque no estaría en la región y dependería de terceros.
¿Por qué no entran las grandes empresas y cooperativas exportadoras extremeñas en el proyecto como accionistas?
Sí es verdad que un sector como el del tomate, el que más tráfico de mercancías mueve en la región, debería crear un gran Hub para concentrar la oferta de todos en la carga y conseguir así mejores precios de salida. En el caso del aceite de oliva y el vino, que mueven también fuertes volúmenes, el negocio queda a cargo de los brokers e intermediarios compradores que ya tienen sus propias soluciones logísticas.
El Movimiento para el Tren Ruta de la Plata se opone al plan de ADIF de levantar el trazado para abrir una Vía Verde
Ha tenido muchos menos titulares que el AVE (o Tren de Altas Prestaciones) de Madrid a Badajoz, pero muchos extremeños –particulares y empresarios– siguen pensando en él. El Movimiento para el Tren Ruta de la Plata se opone firmemente a las intenciones de ADIF-RENFE de levantar y achatarrar parte del recorrido de la antigua línea de la Vía de la Plata para construir una Vía Verde.
Sobre todo mientras no hay un nuevo proyecto para comunicar por ferrocarril todo el oeste peninsular usando en gran parte las plataformas existentes. ADIF ya ha comenzado su desmantelamiento el pasado mes de abril desde Baños de Montemayor hacia Plasencia.
La futura Vía Verde discurrirá sobre el antiguo trazado a través de Plasencia, Oliva de Plasencia, Villar de Plasencia, Cabezabellosa, Jarilla, Casas del Monte, Segura de Toro, Aldeanueva del Camino, Hervás y Baños de Montemayor. Un itinerario ininterrumpido y cerrado entre Plasencia y Astorga el 1 de enero de 1985 para viajeros y que ponía fin a la historia de una de las líneas férreas que más han cohesionado el tráfico de viajeros y mercancías por el oeste peninsular. Sobre todo en territorios de baja densidad de población y escasas infraestructuras por entonces.
Una historia que comenzó en 1893 con el tramo Plasencia Empalme-Hervás, de 55 kilómetros, al que seguirían los tramos Hervás-Bejar, Béjar-Salamanca y Salamanca-Astorga, para concluir un tramo de 347,72 kilómetros que unía Cáceres, Salamanca y León. Y que servía de columna vertebral para poder ir de Sevilla a Gijón en tren sin pasar por Madrid. Y que fue durante muchas décadas muy utilizado por el ganado de transhumancia que subía de Extremadura a los montes leoneses de Sena, Babia y el Alto Bernesga, y los que bajaban de allí en invierno a los pastos cacereños.
En los últimos años, el Movimiento para el Tren Ruta de la Plata ha intensificado sus actividades y reclamaciones para que el cierre de esta línea –producido cuando Renfe estaba en quiebra técnica– porque considera que hace falta un “tren digno por el oeste peninsular que una, comunique y revitalice nuestros pueblos y comarcas deprimidas. Nos oponemos por ello al convenio de Renfe-Adif y la Junta de Extremadura por el que esta sufraga con 4 millones de euros el canon de uso como Vía Verde a diez municipios del Norte de Cáceres. Tampoco admitimos que el Gobierno de Castilla y León se haya desatendido de este tramo entre Astorga y Plasencia. Nos oponemos a un modelo ferroviario que sigue primando el centralismo y que prima el transporte clasista y no el de usuarios normales de cercanías y media distancia”.
El Movimiento ha presentado diferentes iniciativas en ayuntamientos y en el Congreso de los Diputados para que sea una realidad la recuperación del itinerario Sevilla a Gijón, con extensión a Huelva y Algeciras.
Los planes de pensiones de Banca Pueyo lideran los primeros puestos del ranking español por rentabilidad
Banca Pueyo se encuentra entre las primeras entidades españolas cuyos planes de pensiones individuales lideran los primeros puestos del ranking por rentabilidad, en las categorías de renta fija mixta y fija a corto plazo, según los datos de la Asociación de Instituciones de Inversión Colectiva y Fondos de Pensiones (Inverco), a cierre del mes de junio de 2017.
Así, en renta fija mixta, la categoría en la que se coloca la mayor parte de los planes de pensiones particulares, el Plan “Banca Pueyo” se alza con la segunda posición por rentabilidad a 1 año, entre 231 planes de pensiones españoles, con una ganancia interanual del 9,77%, lo que supone casi el triple de la media obtenida por el sector que se sitúa en 3,29%.
La entidad extremeña encabeza también la lista en la renta fija a corto plazo con el Plan de Pensiones “Banca Pueyo I”, que ocupa el segundo puesto por rentabilidad anual, de entre un total de 113 planes de pensiones individuales. En esta categoría, Banca Pueyo I ha logrado un beneficio anual del 2,58% cuando la media de estos productos se ha colocado en rendimientos negativos.
El rendimiento más positivo lo ha conseguido Banca Pueyo con la renta variable. Así, el Plan de Pensiones “Banca Pueyo Bolsa” consiguió una ganancia anual del 16,22%.
Los planes de pensiones promovidos por Banca Pueyo han encabezado el ranking de Inverco, en las categorías de renta fija mixta y renta fija a corto plazo, durante el primer semestre del año 2017, donde llevan ocupando el primer o segundo puesto. Por su parte, en renta variable, el Plan de Pensiones Banca Pueyo Bolsa ha mejorado su puesto en el ranking por rentabilidad a 5 años, en 12 puestos, de enero a junio, ocupando la posición 37 en el ránking de Inverco, entre un total de 172 planes de pensiones individuales.
Centrowagen recibe el Volkswagen Service Quality Award 2017
Centrowagen, Concesionario Oficial Volkswagen, Audi, Audi Selection Plus y Das Weltauto para Badajoz y provincia, ha sido reconocido con el prestigioso galardón Volkswagen Quality Award, premio que concede la marca alemana a los 4 mejores concesionarios de toda España.
La distinción fue recogida en el Hotel Omm de Barcelona, en una cena a la altura de la ocasión a manos de los cocineros del restaurante Roca Moo, galardonado con estrella Michelin y codirigido por los hermanos Roca.
Los premios Europe Service Award fueron creados en 2008 y desde entonces reconocen la calidad del servicio en todos los Servicios Oficiales del continente. En este caso pone en valor la calidad y la experiencia que Centrowagen ofrece a sus clientes en todo el servicio posventa.
A este premio se suma otro conocido como Best of que también ha recaído en Centrowagen este mes. En este caso el Servicio Posventa de Volkswagen Badajoz consiguió la segunda posición y Audi la octava plaza entre más de 400 Servicios Oficiales de la red Volkswagen, Audi, Volkswagen Vehículos Comerciales y Skoda de la península y Baleares. El galardón fue entregado en las instalaciones de Badajoz por Rafael Cabello, Gerente Técnico de Volkswagen Group.
Estos reconocimientos suponen iniciar un nuevo reto, que no es otro que conseguir el Best Of en nuestro cuatro talleres y repetir, al menos, el Quality Awards el próximo ejercicio, explica el Director de Posventa de Centrowagen, Celedonio Castaño.
José González Rubio (Director General de Transporte): “Los movimientos de mercancías en Extremadura podrían componer más de 15 trenes diarios todo el año”
Entrevista con
José González Rubio
Director General de Transporte de la Junta de Extremadura
¿Tiene Extremadura suficiente demanda y potencial exportador para reclamar las inversiones y mejoras que está exigiendo en materia ferroviaria?
Extremadura es una de las principales huertas de Europa, tanto por la calidad de sus productos como por la cantidad de su producción, especialmente del sector agroalimentario en vino, aceite de oliva, fruta de hueso, arroz, corcho, concentrado de tomate y otros muchos. Extremadura exportó a todo el mundo, utilizando el CNAE-2009, un total de 1.834.417,90 Tn el año pasado, lo que supondría un total de 91.720,89 TEUs, es decir, unas 2.084,5 composiciones ferroviarias que vendrían a arrojar un total de 8,3 trenes al día durante todo el año.
Mientras, la importación recibida de todo el mundo en la región fue de 1.524.345,17 Tn en el último ejercicio, lo que supondría un total de 76.621,2 TEUs, es decir, unas 1.732,2 composiciones ferroviarias, traduciéndose en 6,9 trenes al día durante todo el año.
Esto certifica que los movimientos de mercancías de importación / exportación de Extremadura tendrían la capacidad de componer hasta 15,2 trenes diarios durante todo el año. Y que al correlacionar las composiciones de exportación con las de importación la viabilidad del sistema estaría totalmente asegurada. Esto supondría un ahorro para la industria extremeña en torno a 250 € por TEU sólo en el arrastre de la propia carga hasta llegar a puerto o de estos hasta nuestras terminales ferroviarias.
El ferrocarril de mercancías es una de las grandes asignaturas pendientes de Extremadura ¿Hay visos de mejoras reales por lo hablado con el Ministerio de Fomento y ADIF?
El trabajo tan arduo que teníamos por delante ha dado sus frutos, pues en la reunión mantenida l día 26 de abril, entre la Consejera de Medio Ambiente y Rural, Políticas Agrarias y Territorio e la Junta de Extremadura, y el Presidente de Adif y la Directora General de Infraestructuras Ferroviarias, se despejaron muchas dudas. La electrificación se hará coherentemente hasta la frontera portuguesa. Además de la reactivación de todos los proyectos que Adif tenía en la región para la ejecución de la LAV Plasencia-Badajoz, paralizados desde el año 2013, declarando el propio Ministro que las obras estarán listas para el 2019 y su electrificación para el 2020.
Todo ello está siendo posible gracias al gran Pacto Social y Político por el Ferrocarril firmado en marzo de 2016 que ha permitido concentrar y elevar en una sola voz el único objetivo de poner fin al abandono que arrastra el ferrocarril en nuestra región.
Otro frente en el cual estamos inmersos, cuyos trabajos están bastante avanzados y vienen recogidos también en el Pacto por el Ferrocarril, es: …ejecutar un Plan Urgente de Renovación y Electrificación de las redes ferroviarias convencionales de Extremadura, empezando por la línea Badajoz-Mérida-Puertollano, instalando un intercambiador de ancho en Brazatortas para poder acceder a la línea de AVE Madrid-Sevilla, lo que nos invitará a explorar la utilización de trenes de 750 metros, con toda la competitividad que ello conlleva. Esto nos posibilitaría un acceso al Puerto de Algeciras, y también al arco y fachada mediterránea, como el Puerto de Valencia, lo que forzaría a ajustar los precios, tanto en el arrastre como en tasas aduaneras y en tarifas portuarias.
También estamos trabajando en el punto tercero del Pacto, donde se recoge la modernización urgente de las líneas que nos comunican con Sevilla y Huelva…, siendo la mejora de los tramos Jabugo-Valdelamusa y Belmonte-Huelva Cargas-, las más urgentes de acometer y cuya viabilidad está siendo contemplada por la Autoridad Portuaria de Huelva a través del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuario. Esta solución ofrece la posibilidad de tener muy presente al Puerto de Huelva como uno de los principales puertos estratégicos para la mercancía extremeña, a lo que tenemos que sumar la puesta en marcha de la Terminal de Majarabique en Sevilla.
Todo ello junto a la puesta en marcha de las tres terminales ferroviaria intermodales, Expacionavalmoral, Expaciomérida y la Plataforma Logística del Suroeste Europeo, estando esta última ya en fase de obras de urbanización, que conforma un nuevo sistema logístico regional con un futuro muy prometedor a medio y corto plazo.
Nissan refuerza su apuesta por los Crossover con los nuevos Qashqai y X-Trail
Los crossovers representan ya en el mercado español un tercio del total de turismos vendidos en estos seis primeros meses. Es decir, 1 de cada 3 vehículos que se venden en España ya es un crossover. Hace 10 años, existían 16 marcas en el mercado, hoy en día son 35 marcas las que tienen ya uno o varios modelos del segmento crossover.
En los últimos diez años, este segmento ha experimentado una evolución muy importante. Nissan, tiene una larga tradición en la venta y fabricación de este tipo de vehículos en España. Hace diez años, el segmento, liderado por Nissan, representaba una cuota del 9,6 en el mercado español, con un volumen de 155.044 unidades. El año pasado, con un total de 351.102 unidades representó una cuota del 30,6% y en los primeros seis meses del año ya representa un 33%.
Nissan lideraba el segmento de los crossovers hace diez años con una cuota del 12% y, hoy en día, diez años después, ocupa una cuota del 14%, lo que significa que Nissan ha crecido en estos diez años un 134%, desde las 18.857 unidades matriculadas en el año 2007 hasta las 44.143 unidades matriculadas en el año 2016. Los productos sobre los que Nissan ha apoyado este liderazgo, mantienen hoy en día una presencia en el mercado formidable, comparada con el mercado que tenían hace 10 años: X-Trail, Qashqai y Juke.
Tanto X-Trail como Qashqai presentan ahora novedades importantes:
El nuevo Nissan X-Trail: el crossover grande más vendido en España, aún mejor con acabados de alta calidad. Este vehículo ha pasado de matricular en España un volumen de algo más de 2.000 unidades en 2008 (primer año completo, pues 2007, aunque hubo matriculaciones, no corresponden a la anualidad entera) a registrar el pasado año un total de 6.490 unidades, es decir, un incremento del 210%. En estos primeros seis meses, Nissan X-Trail mantiene un alza del 17,6% con un volumen total de 3.935 unidades y liderando el segmento de los crossovers grandes. Las mejoras se centran en un diseño exterior renovado, mayor elegancia del habitáculo, más practicidad para los propietarios y nueva tecnología innovadora. El nuevo X-Trail incorporará, a partir del próximo año, capacidades de conducción autónoma gracias a ProPILOT.
Mientras, el nuevo Nissan Qashqai ofrece un diseño, tecnología y rendimiento excepcionales. Es el crossover original y el que ha dado lugar a un segmento especial que han seguido a lo largo de estos diez años otras marcas de vehículos. Nissan Qashqai, ha pasado de un volumen de 9.274 en el año 2007 a un volumen de 25.202 unidades el año pasado, lo que significa un incremento del 171%, liderando además año tras año su segmento. Nissan Qashqai es líder en el segmento crossover en España con un volumen en lo que llevamos de año de 15.456 unidades y un incremento del 23%.
Goglio ofrece una completa gama de soluciones de packaging compostables con Fres-Co Green®
El packaging desempeña un papel importante en la vida cotidiana, pero representa la mayoría de los residuos urbanos lo que genera un importante impacto ambiental. El reto actual es producir un material sostenible y con características mecánicas y de conservación (vida útil del producto) que igualan o superan los materiales tradicionales y convencionales.
La empresa Goglio ya ha llegado al objetivo y presenta la gama Fres-Co Green®: materiales multicapa, válvulas de desgasificación, cápsulas para el café y bebidas solubles con la certificación “OK Compost” EN13432 de Vinçotte.
El material flexible Fres-Co Green® utiliza capas de Biopolimeros y Celulosa regenerada, las tintas de impresión y los adhesivos son bio y el complejo es perfectamente maquinable en líneas de envasado tradicionales. Una laca con elevada barrera al oxígeno específicamente desarrollada permite una larga vida útil del producto envasado, y extractos de Té Verde añaden propiedades antioxidantes y anti-radicales verificadas con pruebas instrumentales estáticas y dinámicas y mediante estudios de vida útil con varios productos alimenticios.
Para completar el envase, la División de Plástico de Goglio ha desarrollado y patentado una bio-válvula, heredera “verde” de la famosa válvula de desgasificación inventada por Goglio, que sigue siendo la más utilizada en el mercado mundial del café.
Compostable es también la nueva cápsula que completa la gama de envases monodosis: tras el exitoso lanzamiento de las líneas de llenado GCap para cápsulas de café, infusiones y productos solubles, una vez más Goglio propone un sistema completo para todas las exigencias de sus clientes.
Todos los materiales de la gama Fres-Co Green® pueden ser eliminados con los residuos orgánicos y degradarán a los 180 días. Su producción industrial respeta la filosofía amiga del medioambiente del Grupo, que desde hace años ha decidido invertir en procesos de producción limpios, como sistemas de recuperación de solventes y el recién inaugurado centro de cogeneración, que permite un importante ahorro energético y un consecuente menor impacto ambiental.
Aptos para el contacto con los alimentos según las leyes europeas e internacionales, los materiales Goglio Fres-Co Green® representan la solución ideal para productos secos como café, levadura, pasta, cereales, arroz y galletas.
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