Las terminales ferroviarias de mercancías esperan al tren de Alta Velocidad para impulsar la logística extremeña
El futuro de las infraestructuras de Extremadura se juega en varios frentes, aunque todos ellos parecen tener en común las conexiones ferroviarias y viarias con los principales nudos portuarios que las empresas extremeñas pueden aprovechar.
Entre estas infraestructuras, sin duda una de las más importantes es la Plataforma Logística de Badajoz, cuya terminal ferroviaria ya está finalizada. El Puerto Seco de la plataforma logística va a permitir la interconexión modal de las mercancías, que llegarán en tren desde Portugal hasta este puerto seco y después se cargarán en camiones hasta su destino.
Las instalaciones cuentan con un control de acceso para los vehículos pesados, una playa de vía donde se almacenarán hasta 1.200 contenedores a la vez o una báscula para pesar los camiones. También una zona de oficinas, porque todo el proceso estará por supuesto digitalizado. La obra del puerto seco está ya finalizada, incluido el desdoble de la vía ferroviaria que conecta con la plataforma. Ahora se está a la espera de que se adjudique la gestión, cuyo concurso ya ha salido a licitación pública. Hay que recordar que en esta plataforma logística ya han desembarcado o lo harás próximamente Amazon, Monliz Phi4Tech o Vegenat entre otras.
Tren de Alta Velocidad
Una plataforma que enlaza directamente con el fututo de la línea ferroviaria de alta velocidad que debe conectar Madrid con Lisboa. Por la parte española, las obras siguen su curso con el parón que supone el tramo toledado, encallado desde hace varios años.
Como señalaba recientemente el Club Senior en su informe de seguimiento sobre las obras del tren Madrid-Badajoz, se espera que “el tramo del tren de alta velocidad entre Badajoz y Plasencia esté electrificado en su totalidad en verano de este 2023.Mientras que las obras del bypass de Mérida, que avanzan a buen ritmo, no completarán su electrificación antes de 2025; y no es probable que la plataforma del tramo Plasencia-Talayuela esté finalizada en su totalidad antes de 2026.Para los expertos del Club Senior, hay que insistir en el “lastre que sigue pesando sobre el tramo de Badajoz a Plasencia por no haber construido estaciones en línea en Mérida, Cáceres y Plasencia, perdiendo así 45 minutos”.
Mientras, según el Plan Ferroviario Nacional de Portugal, el tramo que entrará antes en funcionamiento será el que transita entre Évora y Elvas, que debe estar operativo entre finales de este año 2023 y primeros del 2024 con velocidades de 250 kilómetros por hora. En estas conexiones entre Extremadura y Portugal puede jugar un papel clave el Corredor Atlántico Sines-Badajoz, que cuenta con financiación europea.
Uno de sus grandes objetivos, será el de minorar las cargas administrativas, simplificar trámites en aduanas y dinamizar la cadena logística para mejorar la competitividad de las empresas a ambos lados de la frontera. Extremadura Avante, empresa pública de la Junta de Extremadura, ha firmado acuerdos con los Puertos portugueses de Sines y Algarve.
Otro de los puntos clave del futuro exportador extremeño tiene que ver con la mejora de sus comunicaciones con el Levante y también con Andalucía. A través del desdoblamiento de las carreteras actuales o su conversión en autovías. La propia Junta de Extremadura considera estratégica la importancia de la conexión con Castilla-La Mancha «como eje importante para nuestra estrategia de comunicación tanto de pasajeros como que no lleguen hasta Madrid, que evitan el nudo de Madrid, pero que nos conectan con Castilla-La Mancha y con el Corredor Mediterráneo, no más importante que el Atlántico”.
La Junta ha asegurado en diferentes foros que durante el año 2023 estará finalizadas las terminales de mercancías y ha pedido la colaboración de las empresas «para darle sentido a esas infraestructuras y sacar al mayor aprovechamiento posible, ya que vamos a tener una capacidad logística y un desarrollo industrial competitivo que está llegando a la región”.
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